13年前的7月1日，隨著一聲清脆的機車汽笛劃破天空，青藏鐵路通車，西藏從此進入發(fā)展的快車道。

　　歷史上，西藏是中國與南亞各國交往的重要門戶。進入21世紀(jì)，特別是黨的十八大以來，不斷延伸的“雪域天路”，不僅為高原帶來安康，也成為“一帶一路”的重要組成部分。

　　6月，羌塘草原發(fā)出嫩芽，成群的牛羊在悠閑地覓食。藍(lán)天白云下，一列由格爾木開往拉薩方向的旅客列車疾馳在雪域天路上。皚皚雪山、淺綠草地、成群牛羊、奔馳列車，構(gòu)成一幅和諧高原的畫卷。

　　此刻，機車駕駛室里，司機們無暇欣賞窗外美景，他們正全神貫注地駕駛著列車保持平穩(wěn)行駛。

　　高原平穩(wěn)行車，不僅僅是為了準(zhǔn)時和安全，更與生態(tài)保護有關(guān)。

　　千里之外的格爾木機務(wù)段，車間里停著一輛機車，針對年輕乘務(wù)員的培訓(xùn)正在進行。指導(dǎo)司機袁永昶正借助LKJ數(shù)據(jù)，手把手地向年輕的機車司機傳授客貨列車平穩(wěn)運行的具體操縱方法。

　　“在高海拔地區(qū)行車，如果操縱不當(dāng)，就會造成機車燃油燃燒不充分，不僅會增加燃油能耗成本，而且還會帶來環(huán)境污染?！泵鎸δ贻p司機的疑問，經(jīng)驗豐富的袁永昶道出一定要平穩(wěn)操縱列車的原因。

　　55歲的袁永昶，1983年12月參加工作。作為一名機車乘務(wù)員，他參與并見證了青藏鐵路對青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和百姓生活帶來的巨大變化。

　　袁永昶告訴身旁年輕的乘務(wù)員：“在青藏鐵路格拉段通車運營前，90%左右的進藏物資都是從格爾木通過汽車運抵拉薩。受高原自然環(huán)境的影響，運輸效率低，能源消耗高；2006年7月1日，隨著青藏鐵路格拉段正式通車，這一現(xiàn)狀得到了徹底改變。現(xiàn)在，我們一列雙機牽引的貨物列車的牽引定數(shù)為2580噸，這相當(dāng)于250多輛載重10噸汽車的運輸總量?！?/p>

　　不斷延伸的“雪域天路”，在西藏經(jīng)濟社會發(fā)展中扮演越來越重要的角色。

　　2015年6月29日，川藏鐵路拉林段全線開工，目前，這條鐵路建設(shè)工作已近尾聲，預(yù)計康林段也將很快開工。川藏鐵路建成后，將進一步突破西藏經(jīng)濟社會發(fā)展瓶頸，把西藏連入長江經(jīng)濟帶，形成中國通往南亞的邊界陸路通道。

　　“作為一名火車司機，能夠為雪域高原的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量，我很驕傲！作為一名‘雪域天路’人，能夠為西藏各族人民的幸福安康盡自己一份力，我很自豪！”談起自己35年來的工作經(jīng)歷，袁永昶滿臉自豪。

　　為了有效緩解青藏鐵路格拉段運輸能力緊張局面，最大限度降低運輸成本，中國鐵路青藏集團公司在組織開行3機牽引3800噸貨物列車的基礎(chǔ)上，先后投資37.78億元，用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施擴能改造，將車站總數(shù)將由原來的45個增加到58個，實現(xiàn)了貨物列車運行時間縮短2小時、運輸能力提升80％的目標(biāo)。

　　與此同時，青藏集團公司還發(fā)揮“智慧天路”大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，圍繞機車能源單耗認(rèn)真進行旬記錄、月總結(jié)和季分析，科學(xué)做好機車設(shè)備的修、管、用和日常檢修保養(yǎng)，確保機車設(shè)備始終處在最佳運用狀態(tài)，努力為青藏鐵路客貨運輸生產(chǎn)提供良好動力保障。

　　“將來，青藏鐵路還要全線實現(xiàn)電氣化，在大幅提升進藏物資運輸能力的同時，距離 “零排放”的目標(biāo)也越來越近。雪域高原的天會更藍(lán)、水更清、景更美?！闭勂鸺磳嵤┑那嗖罔F路格拉段電氣化改造，袁永昶充滿期待。

　　“雪域天路”在延伸，高原兒女的“幸福天路”也在不斷延伸……

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