西藏最西端機場通航十周年:“天邊阿里”若比鄰
7月1日,位于西藏最西部阿里地區(qū)的昆莎機場將迎來通航十周年。相較雪域高原另外4座通航機場,昆莎機場不論規(guī)模,還是貨郵吞吐量都不突出,但因讓“天邊阿里”暢達中國各地,而廣為人知。
從40小時到2小時——“天邊阿里”不再遙遠
阿里地區(qū)國土面積33.4萬平方公里,平均海拔超過4500米,被稱為“世界屋脊的屋脊”,地理位置偏遠、交通極為不便。
過去人們常說“天上的阿里,天邊的阿里”,指的就是阿里的遠。數(shù)據(jù)顯示,阿里地區(qū)行政公署(簡稱“阿里行署”)所在地噶爾縣獅泉河鎮(zhèn)距周邊最近城市——新疆和田市1300多公里,離西藏首府拉薩市超過1400公里,距中國首都北京約5100公里。
“過去從阿里到拉薩,路況較差,單程用時一般要4至5天,甚至1周?!睋?jù)中國民用航空西藏自治區(qū)管理局(簡稱“民航西藏區(qū)局”)相關負責人介紹,219國道開通后,驅車也要40個小時。2010年7月1日,昆莎機場通航,拉薩直飛阿里的航班只需2個小時。
生命線也是幸福線——“天邊阿里”換新顏
截至目前,昆莎機場開通航線4條,執(zhí)飛航空公司3家,通航拉薩、新疆喀什、烏魯木齊、陜西西安4座城市,累計保障航班7169架次,運輸旅客491367人次,運輸物資365噸。如今民眾從阿里乘飛機出發(fā),1日之內即可暢達中國各地。
阿里行署常務副專員袁富國說,昆莎機場通航,向世人揭開了阿里的神秘面紗。岡仁波齊峰、古格王朝遺址、札達土林,還有西藏三大“圣湖”之一的瑪旁雍錯等優(yōu)質稀缺旅游資源更易到達,內地游客往來阿里也更為快速、便捷、頻繁。
官方數(shù)據(jù)顯示,阿里游客接待量從2010年的6.13萬人次,增長到2019年的109.9萬人次,年均增長38%,旅游收入從2010年的0.6億元(人民幣,下同),增長到2019年的13.74億元,年均增長42%。
阿里社會經濟也迎來飛速發(fā)展,不只內地運來的蔬菜、水果應有盡有,以前不敢想的海鮮也端上餐桌,阿里各族民眾與內地同享電商時代便利,“空中生命線”讓大病救治也有了可靠保障,外出務工、異地求學更為快捷便利。
“生命禁區(qū)”架起“空中金橋”——安全運營已10年
昆莎機場機場海拔4274米,是世界海拔第四高的民用高高原機場。所在地高寒缺氧,全年9個月在0攝氏度以下,最低氣溫可達零下41攝氏度,年平均大風天數(shù)69天,最大風速達35米每秒,含氧量不足海平面的40%,被稱為“生命禁區(qū)”。
自2007年5月動工以來,昆莎機場工程管理和施工人員克服材料運輸距離長、年有效施工期短等不利因素,用時3年即完成機場建設,為解決高寒永久凍土層,及河谷地區(qū)地表水、淺層地下水對跑道及建筑物的影響,硬生生用砂石把原有地面填高了5至7米。
在西藏航空有限公司機長許琰看來,通航之初,飛往阿里的航線位列中國最難執(zhí)飛的航線,天氣不定、高寒缺氧、航油保障困難,特別是受當?shù)睾0胃?、空氣稀薄等影響,飛機性能衰減明顯,最嚴重時每架航班載運量不足30人。
此外,機場氣候條件復雜,飛機進近中會遇到風切變,大風、冰雪等極端天氣多發(fā),低溫條件下設備的運行、排故、維修,電力不穩(wěn)定都是民航西藏區(qū)局阿里航站(簡稱“阿里航站”)面臨的困難。
一群進站時平均年齡25歲的通航保障人員,依靠精細分工,及強烈的責任感和使命感,在確保通航10年來,阿里航站安全態(tài)勢總體平穩(wěn)的同時,還開創(chuàng)了可復制推廣的高高原機場運行經驗。
“昆莎機場云層稀薄導致地面升溫較快,為保證飛行安全,還需對飛機載運量做臨時性調整?!卑⒗锖秸镜孛娣詹扛苯浝砹夯蒎f,經過不懈努力,昆莎機場通航10年,已從最初每架航班運載30多人,上升到現(xiàn)在50多人。
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