導讀：近日，西藏29名2020年全國勞動模范和先進工作者從北京載譽而歸，他們是西藏各行各業(yè)、各條戰(zhàn)線上涌現出來的先進人物，是民族的精英、人民的楷模。他們愛崗敬業(yè)、銳意創(chuàng)新、勇于擔當、無私奉獻，在平凡崗位上創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績。今日起，西藏日報“新時代奮斗者”欄目將集中報道西藏全國勞動模范和先進工作者的事跡，展現新時代勞動者的風采，大力頌揚勞模精神，進一步凝聚推進新時代西藏長治久安和高質量發(fā)展的合力。

　　2020年11月8日，對凈文常而言，是一個特殊的日子。

　　這一天，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工動員大會召開，標志著川藏鐵路（雅安至林芝段）正式開工建設。

　　此時，凈文常奮戰(zhàn)在川藏鐵路建設一線已有兩年零一個月。

　　700多個日日夜夜，翻過了多少高山峻嶺，跨過了多少江河溝壑，遇到了多少危險困難，凈文常不知道，也不在意，他心里只有一個信念：一定要按照“科學規(guī)劃、技術支撐、保護生態(tài)、安全可靠”的總體思路，選好川藏鐵路（昌都至林芝段）的線路，為把川藏鐵路建設成為精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程打下良好基礎。

　　凈文常，中鐵第一勘察設計院（以下簡稱“鐵一院”）副總工程師。作為一名鐵路勘察設計工作者，他先后主持和參與了青藏鐵路、拉日鐵路等10多項國家重點鐵路項目的勘察設計工作。

　　“把光榮而艱巨的任務完成好！”

　　川藏鐵路，史上“最難建鐵路”，舉世矚目。2018年10月，川藏鐵路規(guī)劃設計工作正式啟動。

　　按照部署，鐵一院承擔了川藏鐵路全線最艱巨的昌都至林芝段路線勘察設計任務。而最終，這個重任落在了凈文常和其團隊的身上。

　　盡管已年逾半百、患有高血壓，但一接到命令，凈文常沒有絲毫猶豫。他深深明白建設川藏鐵路的重大意義。

　　“我是黨員，是黨員就要有黨員的樣子。一定要把這一光榮而艱巨的歷史任務完成好！”凈文常暗自為自己加油。

　　聞令而動。最快的速度、最短的時間，凈文常率領團隊便開拔前線。一場“攻堅戰(zhàn)”打響了。

　　由于昌都至林芝段崇山峻嶺遍布，地質地形極其復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，工程建設艱巨。

　　再難也要上，沒有技術就創(chuàng)造技術。凈文常幾乎走遍了林芝市至波密縣高山峽谷，數據測了又測，方案改了又改，幾百個設計思路、幾千張設計圖紙、近萬公里選線方案比較、幾十萬米的地質勘探……

　　那段時間，凈文常一邊翻山越江地跑，一邊思考。

　　隧道進出口應盡量規(guī)避超高位危巖落石發(fā)育段，通過特長隧道躲避巨型冰川泥石流災害，線路采用盡量繞避活動性構造斷裂或以大角度穿越斷裂帶，用各種技術手段規(guī)避和減小強巖爆、軟巖大變形、高地溫對隧道施工的影響……

　　靠著專業(yè)、勤奮和創(chuàng)新，凈文常團隊成功解決了“顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發(fā)的山地災害、脆弱的生態(tài)環(huán)境”等四大難題，讓川藏鐵路昌都至林芝段可行性研究達到國際先進水平，為川藏鐵路的啟動和推進奠定了堅實技術基礎。

　　“做一名雪域高原鐵路的探路者”

　　早在2009年，凈文常就開始主管西藏境內的鐵路勘察設計項目，并任主管總工程師。

　　上任伊始，凈文常面臨的第一個考驗就是青藏鐵路的第一條延伸線——拉日鐵路。

　　鐵路線路方案的選擇，從根本上決定了整個工程的可行性、經濟性和可靠性。

　　拉日鐵路是我國第一條穿越高地熱區(qū)的鐵路，國內外尚無成熟的技術和經驗可借鑒。這意味著該鐵路工程地質難題世界罕見。

　　怎么辦？除了鉆研，別無他法。

　　“只有深入實地，踏踏實實用腳步丈量，才能掌握實實在在的數據。數據準確，選線的基礎就扎實了！”凈文常說。

　　翻越海拔4500米的仁布雪山、走遍羊卓雍錯周邊的溝溝坎坎、走訪年楚河兩岸的各個村落、不厭其煩穿梭雅魯藏布江峽谷……為了選擇一條最佳的拉日鐵路線路方案，凈文常沒有停下腳步。

　　后來，經過反復比較研究，拉日鐵路選定雅魯藏布江方案。此方案，為國家節(jié)約投資8891萬元。

　　凈文常團隊首創(chuàng)高地熱峽谷區(qū)“空間控制法”選線技術，首創(chuàng)高海拔內燃牽引條件下的特長隧道運營通風技術。一個又一個“首創(chuàng)”讓凈文常團隊一舉攻克了拉日鐵路建設過程中面臨的“地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理”這三項世界性難題。

　　2014年8月，拉日鐵路勝利通車。至今，鐵路經歷了高地溫、長隧道、風沙和地震重重考驗，依然運營正常。凈文常團隊這一具有原創(chuàng)性的科技成果被業(yè)內人士一致評為“達到國際領先水平”。

　　凈文常不僅親自指導西藏鐵路設計建設，還為西藏鐵路建設“謀篇布局”。他先后主持參與編制完成了西藏“十二五”“十三五”鐵路建設規(guī)劃；參與了川藏線、新藏線、西寧玉樹昌都等西藏對外聯系主干鐵路的方案研究工作；主持參與完成了西藏面向境外的中尼鐵路、中印鐵路、中巴鐵路的方案研究工作……

　　“沒有大家，何來小家”

　　作為一名鐵路技術人員，凈文常是優(yōu)秀的，但作為家庭的頂梁柱，凈文常是“不合格的”。

　　患有老年癡呆癥的母親，需要人照顧，他卻經常不在家；妻子懷孕期間，他只和妻子見過三次；孩子還沒滿月時，他便匆匆離家……

　　有一次，孩子不小心抓倒了剛從飯煲里舀出的面湯，小手被燙得紅腫。孩子住院一周后，凈文常才從高原回到西安，看到孩子換藥時留下的創(chuàng)傷，這位“戰(zhàn)天斗地”的男兒再也忍不住了，抱著孩子默默流淚。至今，孩子的手臂還留有一塊疤痕。

　　然而，孩子還沒出院，凈文常就出發(fā)了。

　　在兒子不足10歲的時候，凈文常接到海外項目命令，遠赴非洲尼日利亞開展鐵路項目工作。

　　臨走時，他專門回家鄉(xiāng)包了一把故鄉(xiāng)土，與家人告別。這一去，就是兩年，期間他只同家人見過兩次面。在凈文常的錢包里，一直夾著一張黑白照，那是1992年他們夫妻倆拍的一張合影照。常年工作在外，想家了，就拿出來看一眼。

　　對于母親、妻子和孩子，凈文常在很多時候都是缺席的。但是在青藏鐵路、拉日鐵路等工地上，青山作證，他沒有缺位。

　　因為常年在高原一線往返奔波，凈文常的健康也出了問題，40多歲時，他就患上了高血壓。同事們說：“每當需要他時，他總默默揣起藥丸就出發(fā)了?！?/p>

　　“沒有大家，何來小家?！眱粑某３０堰@句話掛在嘴邊。這是他不怕自我犧牲、敢于砥礪前行的“原動力”。

　　如今，已經55歲的凈文常依然奔波著，那群穿梭在崇山峻嶺、山川溝壑的人們的身影，成為雪域高原鐵路建設過程中最美的風景。