晚上9點(diǎn)不到，位于西藏拉薩的雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組檢修庫(kù)，一片燈火通明。中車株洲電力機(jī)車有限公司機(jī)車事業(yè)部電工、拉林鐵路拉薩售后服務(wù)站站長(zhǎng)易敏和值班檢修班組，已經(jīng)早早等候在這里。半個(gè)多小時(shí)后，兩臺(tái)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組先后從不遠(yuǎn)處的拉薩站開出，緩緩駛?cè)霗z修庫(kù)，接受每日回庫(kù)后的趟檢作業(yè)。

　　在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司統(tǒng)一部署下，從今年5月起，中國(guó)中車集團(tuán)就派出超過200人的保障團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司首次在拉林鐵路開行復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)車組提供技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)保障服務(wù)。

　　“全運(yùn)行時(shí)段隨車添乘技術(shù)人員，出庫(kù)前、入庫(kù)后趟檢和定期檢修，以及控制中心全時(shí)段跟蹤，保障團(tuán)隊(duì)克服高原缺氧等重重困難，聚焦復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在高原運(yùn)行的每一秒鐘。”易敏說。

　　為了適應(yīng)高原環(huán)境特殊需要，中國(guó)中車的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為復(fù)興號(hào)動(dòng)車組裝備了許多“黑科技”：從“內(nèi)燃+電力”的雙動(dòng)力牽引模式，到為應(yīng)對(duì)高原頻發(fā)的“地滾雷”、強(qiáng)烈的紫外線、極端的冰凍天氣而添加防雷、防曬、防寒設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力更強(qiáng)勁的牽引電機(jī)，智慧程度更高的列車控制系統(tǒng)，無(wú)一不為動(dòng)車組在拉林鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行，提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

　　不上高原，問題遇不到，解決方式也想不到。前些天，動(dòng)車組在運(yùn)行過程中突然報(bào)出空調(diào)故障，短時(shí)又自動(dòng)恢復(fù)正常。當(dāng)晚，技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行數(shù)據(jù)和隧道信息進(jìn)行逐項(xiàng)排查，一直到第二天早晨5點(diǎn)多，才找到問題原因——拉林鐵路桑珠嶺隧道是鐵路建設(shè)史上罕見的高巖溫隧道，巖溫最高達(dá)89.9攝氏度，洞內(nèi)環(huán)境溫度最高達(dá)56攝氏度，加上近期拉薩氣溫升高，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)激發(fā)高壓保護(hù)。

　　“目前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)分析得出最佳環(huán)境適應(yīng)性空調(diào)控制邏輯，這一問題將得到解決?！睆?fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組項(xiàng)目中車株機(jī)公司電氣設(shè)計(jì)主管王威說。

　　“相比其他項(xiàng)目，這支團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量要多一倍，技術(shù)保障能力全面提升了一個(gè)臺(tái)階?！敝熊囍隀C(jī)公司副總經(jīng)理梁紅波說。