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雪域歡歌70載·西藏啟航新時代|團結線鋪就幸福路

發(fā)布時間:2021-08-10 08:41:00來源: 新華社

   曾經(jīng),進藏難甚于蜀道難,千百年來只有騾馬、牦牛踏出來的古道可走。如今,由公路、航空、鐵路構筑起的綜合立體交通體系,連接千萬藏家。

   翻過唐古拉山,飛越橫斷山脈,跨過雅魯藏布江。和平解放70年來,條條“天路”通西藏,“世界屋脊”不再遙遠。

   拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋,全長525.1米,主拱跨徑430米(2021年7月11日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

   從人背畜馱到立體交通

   1930年出版的《西藏始末紀要》曾這樣形容西藏的道路:“亂石縱橫,人馬路絕,艱險萬狀,不可名態(tài)。”和平解放前,從青海西寧或四川雅安到拉薩往返一次,需要半年到一年時間。

   西藏建設,始于交通。70年來,西藏逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡。


汽車行駛在青藏公路拉薩市當雄縣境內(nèi)(2021年6月29日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

   ——公路里程迅速增加。目前,西藏建制村村村通公路,通車里程達到11.88萬公里,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達94%、76%。高速及一級公路通車里程約700公里。


即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段(2021年6月29日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

   ——鐵路建設日新月異。全長1956公里的青藏鐵路于2006年7月1日全線通車運營,結束了西藏不通鐵路的歷史。今年6月,拉薩至林芝鐵路建成通車,至此鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。


拉林鐵路復興號列車乘務員正在為旅客整理行李(2021年7月8日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

   ——“空中天路”更加便捷。今年8月7日,拉薩貢嘎國際機場T3航站樓建成投運,成為西藏最大航站樓。昌都邦達、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線機場相繼建成,國際國內(nèi)航線達到140條,通航城市66個。


8月7日,拉薩貢嘎國際機場T3航站樓建成投運,成為西藏最大航站樓。(民航西藏區(qū)局供圖)

   數(shù)字的背后,是時代發(fā)展的變遷,更是西藏交通基礎設施建設歷史性跨越的體現(xiàn)。

   “天路”通暢促產(chǎn)業(yè)興旺

   沿著219國道一路向西,進入阿里普蘭縣,著名的岡仁波齊峰和瑪旁雍錯引人注目,山腳下的巴嘎鄉(xiāng)崗莎村熱鬧非常。


西藏阿里地區(qū)札達縣境內(nèi)的公路(2020年7月26日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

   道路通,游客至?!白罱?年自駕游一年比一年多,有的村民開家庭旅館,有的做導游,全村沒有閑人?!?6歲的崗莎村村民旦巴說。

   崗莎村2018年底注冊成立阿里首家村辦企業(yè)——西藏岡仁波齊轉山旅游服務有限責任公司,擁有30多年歷史的牦牛運輸隊發(fā)展為現(xiàn)代企業(yè)。


阿里地區(qū)普蘭縣巴嘎鄉(xiāng)崗莎村村民參加家庭旅館管理培訓班(2021年8月3日攝)。益西多吉 攝

   “全村參與牦牛運輸隊的群眾增至338戶、1164人,入股牦牛1164頭、馬1164匹。每戶每年創(chuàng)收1.6萬元以上,部分家庭年收入達20多萬元?!睄徤妩h總支書記多吉白瑪說,他們守著山水資源提前實現(xiàn)小康,得益于從砂石路到瀝青路的改變。

   依托“世界屋脊”的獨特景觀,道路沿線昔日一個個閉塞山村,告別貧困迎來小康?!疤炻贰笨v橫,連接的不只是萬水千山,還降低了物流運輸成本,促進了經(jīng)濟發(fā)展。


列車行駛在青藏鐵路拉薩市當雄縣境內(nèi)(2021年6月28日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

   中國鐵路青藏集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示,那曲物流中心年貨物到發(fā)量由2006年的7.2萬噸增至2020年的51.8萬噸,增幅達619%。

   “原來靠汽車運輸安全性和時效性差,現(xiàn)在鐵路運輸既快又安全,運輸量提高很多。”在海拔4500米的那曲物流中心工作10年多的色尼區(qū)羅瑪鎮(zhèn)牧民吉美說。

   民生福祉隨“路”而至

   交通,于西藏而言,是建設的奇跡,是生活的改變,更是明天的希望。

   交通守護了生命?!耙郧叭峭谅?,外出只能騎馬或坐馬車,有些病人在送醫(yī)路上就沒了?!睂τ诮煌ㄗ兓夏玖挚h南木林鎮(zhèn)恰娃村42歲的平措深有感觸,“20年前親戚家孩子突發(fā)癲癇,因為路途不便,還沒送到醫(yī)院就去世了?,F(xiàn)在半個小時就能到日喀則市,出行不再是看病阻礙?!?/p>


G4218雅葉高速日喀則段桑珠孜區(qū)覺仲村大橋(2021年7月17日攝)。新華社記者 李鍵 攝

   交通帶來了就業(yè)。拉林鐵路的開通運營,不僅為沿線縣域經(jīng)濟發(fā)展注入了活力,同時也帶動剩余勞動力轉移就業(yè)。應運而生的林芝市朗縣鐵路護路聯(lián)防隊,吸納了80名當?shù)厝罕姺€(wěn)定就業(yè)。“以往主要收入來源是采挖蟲草和打零散工,今年通過考試成為護路員?!崩士h仲達鎮(zhèn)35歲的普巴幸福感溢于言表,“每月有幾千元工資,離家近還能照顧家人。”

   交通便利了生活。2020年11月,位于珠穆朗瑪峰腳下的定日縣扎西宗鄉(xiāng)群眾首次收到了快遞包裹。在全國最后一個通公路的縣城墨脫,門巴族居民拉杰也驚喜不已,他網(wǎng)購的冰箱竟送貨到家了?!氨潆m不是稀罕東西,但以前大件貨品都不送墨脫,現(xiàn)在路暢通了,這種情況一去不復返了?!彼f。


地處山南市浪卡子縣境內(nèi)349國道邊的羊湖風景區(qū)(2021年6月6日攝)。新華社記者 劉洪明 攝

   西藏自治區(qū)社科院研究員達瓦次仁說,西藏和平解放前,交通處于人背畜馱的原始狀態(tài),嚴重阻礙經(jīng)濟社會發(fā)展。如今一日千里的現(xiàn)代交通,正惠及百姓生產(chǎn)生活的方方面面。

   文字記者:羅博、劉洪明、李鍵

   海報制作:張宸、旦增努布

   海報拍攝:普布扎西

(責編: 李雨潼)

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