1950年10月，昌都解放，五星紅旗第一次在雪域冉冉升起，這一西藏歷史上具有里程碑意義的事件，揭開了解放西藏百萬農(nóng)奴的序幕，西藏從這里走向光明。但在當(dāng)時(shí)，昌都乃至整個(gè)西藏沒有一條真正意義上的現(xiàn)代公路，人們被禁錮在大山中，與世隔絕。

　　70年來，在黨的光輝照耀下，昌都交通從無到有、從弱到強(qiáng)，創(chuàng)造出“世界屋脊”公路建設(shè)史上的奇跡。

　　一面進(jìn)軍一面修路

　　新中國成立后，中央人民政府作出戰(zhàn)略決策——進(jìn)軍西藏宜早不宜遲。在命令中國人民解放軍做好進(jìn)軍西藏準(zhǔn)備的同時(shí)，全力敦促和平解放事宜。

　　和談未能實(shí)現(xiàn)后，1950年10月6日，昌都戰(zhàn)役就此打響。1950年10月19日，持續(xù)了13天的昌都戰(zhàn)役勝利告終。江達(dá)縣崗?fù)墟?zhèn)崗?fù)写遄鳛閺乃拇ㄟM(jìn)藏的第一站，成為西藏第一面五星紅旗升起的地方。

　　舊西藏，沒有一寸公路。解放軍一面進(jìn)軍、一面修路。

　　橫斷山脈連綿險(xiǎn)峻，三江流域溝壑縱橫，修建川藏公路，最難是昌都。

　　當(dāng)年為了開山辟路，解放軍官兵套上繩索，懸于峭壁，用鋼釬鑿洞爆破，幾乎每公里路犧牲一名官兵。

　　在昌都市革命歷史博物館第五單元?dú)v史介紹中有這樣一段描述“兩路”精神的片段：“據(jù)后方司令部的財(cái)政統(tǒng)計(jì)，1950年，一人進(jìn)藏，五人支援；到1951年，就是一人進(jìn)藏，十人支援了?！?/p>

　　1954年，川藏公路貫通，天塹變通途，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代化公路的歷史。期間，3000多名英烈捐軀高原，長眠雪域。

　　十八軍后代、昌都市交通運(yùn)輸局綜合行政執(zhí)法隊(duì)黨支部書記李勇驕傲地說：“我家祖孫三代都是交通人。爺爺是十八軍老戰(zhàn)士，當(dāng)年是一邊進(jìn)藏、一邊筑路，爸爸以前是汽車兵，如今我也如愿成為一名交通人?！?/p>

　　在交談中李勇告訴記者，昌都解放后，爺爺服從組織安排，留在昌都負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)工作，為剛修好的公路保駕護(hù)航。多年后，回到家鄉(xiāng)的爺爺每講起進(jìn)藏故事，臉上總帶著笑容。

　　構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系

　　西藏和平解放70年來，昌都交通飛速發(fā)展，取得了令人驕傲的成績：

　　1954年5月29日，西藏第一家國營運(yùn)輸企業(yè)——昌都運(yùn)輸公司宣告成立，結(jié)束了西藏沒有國營運(yùn)輸企業(yè)的歷史；

　　1995年4月28日，一架波音757型客機(jī)平穩(wěn)降落在邦達(dá)機(jī)場，標(biāo)志著成都至昌都航線正式通航，昌都各族人民的通航夢終于圓了；

　　2010年，年拉山隧道勝利貫通，成為昌都第一條大型隧道，開啟了昌都隧道建設(shè)的新篇章；

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　　今年62歲的陳雪康見證了昌都交通發(fā)生的巨大變化。

　　1985年，陳雪康從當(dāng)時(shí)的昌都地區(qū)行署體改辦調(diào)到了昌都運(yùn)輸公司第五隊(duì)，負(fù)責(zé)往返成都和昌都兩地運(yùn)送貨物工作。如果天氣好的情況下，單程要花費(fèi)六到七天時(shí)間；如果遇到冰雪天氣，單程則需要半個(gè)月，大大增加了人力成本和車輛油耗成本。因?yàn)橥局泻臅r(shí)較長，昌都基本無法售賣新鮮蔬菜和瓜果。

　　“那時(shí)候，我們吃得最多的就是易保存的海帶和粉絲?！标愌┛祷貞浀馈?/p>

　　如今，落后的交通狀況已經(jīng)被徹底改變，截至2020年，昌都市已有國道6條、省道10條，形成了“四縱三橫三聯(lián)”公路網(wǎng)；開通各類客運(yùn)班線86條，客運(yùn)運(yùn)營總里程達(dá)22604公里；3家航空公司執(zhí)飛昌都邦達(dá)機(jī)場，開通4條直飛線路，單日航班達(dá)到10班20架次，雪域高原與祖國各地交通更加便捷，人民的生產(chǎn)生活條件也因此得到改善。

　　行政村公路全通達(dá)

　　2000年，剛參加工作的李勇被分配到江達(dá)縣養(yǎng)護(hù)段十七道班，回憶起在道班的生活，他告訴記者，那時(shí)候，每次從道班去縣城購買生活物資，必須要翻越平均海拔3900米的矮拉山。有一次，李勇從縣城返回道班時(shí)，山上下起了雪，李勇知道如果不立刻趕回道班，大雪就會(huì)封山。一路上，李勇騎著摩托車多次滑倒，卻一點(diǎn)都不敢耽誤，忍著疼痛繼續(xù)趕路?；氐降腊鄷r(shí)，李勇雙手早已凍僵，失去了知覺。

　　2018年10月，矮拉山隧道建成通車，翻越矮拉山的行車時(shí)長由1個(gè)多小時(shí)縮短至10分鐘以內(nèi)。李勇對(duì)此感慨萬分：“再也不用走這條崎嶇陡峭的山路了?！?/p>

　　昌都交通的飛速發(fā)展，為昌都人民提供了更加便捷的出行環(huán)境和條件。截至2020年，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.89萬公里，11個(gè)縣（區(qū)）公路通達(dá)率、通暢率達(dá)100%，129個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)率達(dá)100%，通暢率達(dá)96.8%，1175個(gè)行政村（社區(qū)）公路通達(dá)率達(dá)100%。

　　昌都市交通運(yùn)輸局黨組成員、副局長江世國對(duì)記者說：“70年來，昌都交通在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在援藏省市、企業(yè)的無私援助下，一代代交通人傳承老西藏精神、‘兩路’精神，經(jīng)過艱苦卓絕的奮斗，交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍，現(xiàn)代立體綜合交通正改變著昌都人民的生活?！?/p>