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那山·那路·那城——再訪“全國最后通公路的縣”墨脫

發(fā)布時(shí)間:2023-11-03 08:50:00來源: 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  曾經(jīng),這里被稱為“高原孤島”。

  連綿險(xiǎn)峻的喜馬拉雅山,洶涌奔騰的雅魯藏布江,將西藏墨脫“圈禁”在高山峽谷間。

  如何修通一條路,從褶皺的大山中“走出來”,成為一代又一代墨脫人心中持續(xù)的希冀。

  ——為了生存,“60后”的朗杰,把生活物資背回家,用雙腳走出大山。100多公里,來回走了8天。

  ——為了履職,“80后”的白瑪曲珍,到拉薩集合出發(fā)參加全國兩會(huì),走路加坐車走出大山。800多公里,走了4天。

  ——為了理想,“00后”的白瑪央珍,到上海求學(xué),坐汽車和飛機(jī)走出大山。4000公里,只用了1天多。

  三代人,用三種不同的方式走出大山,背后是墨脫交通翻天覆地的變化。

  十年前,波密至墨脫的公路建成通車。“全國唯一不通公路的縣”,變成了“全國最后通公路的縣”。

  墨脫人,終于走出大山。

  十年后,記者再訪墨脫,繼續(xù)見證墨脫人“走出大山”的故事。


圖為墨脫縣城(無人機(jī)照片)。新華社記者 孫非 攝

  困山·畏山

  進(jìn)墨脫,從林芝市波密縣扎木鎮(zhèn)開始上山。

  在崗日嘎布山脈里一路上行,穿越海拔近5000米的嘎隆拉雪山,再一路向下,雅魯藏布江便映入眼簾。峽谷兩岸,山峰突兀,峭壁林立,在呼嘯山風(fēng)和嘩嘩流水聲中,車輛在“掛壁公路”上只能緩緩前行。

  當(dāng)?shù)亓餍羞@樣一句話:走過墨脫路,不怕人間苦。

  “沒通公路前,我們走的都是山間羊腸小道、溜索、木橋和藤橋?!蓖辽灵L(zhǎng)的“老墨脫”珞巴族司機(jī)布加說,“全縣上下的物資,從鹽巴到糧食、從藥品到課本,都只能靠人背馬馱,東西也貴得嚇人,水泥論斤賣,大米還帶著馬汗味。”

  1997年,有記者在墨脫街頭捕捉到這樣一個(gè)細(xì)節(jié):1斤豬肉30元,1斤大米要10元,連雞蛋也要3元錢1個(gè)……當(dāng)?shù)氐牡昀习蹇吹酵獾厝吮晃飪r(jià)嚇倒,急忙解釋:“都是不通公路惹的禍?!?/p>

  記者在路邊停車休息時(shí),偶遇跑運(yùn)輸?shù)哪摯宕迕癫贾楦隆?/p>

  “我從12歲開始做背夫,每次往返要十來天?!辈贾楦抡f,“那時(shí)經(jīng)常面臨生死考驗(yàn),有的路窄得只能容下半只腳。有一次因簡(jiǎn)易木橋斷裂,我只能眼睜睜地看著一位同伴被湍急河水卷走。我自己也好幾次差點(diǎn)跌下懸崖?!?/p>

  與布珠嘎同行的大車司機(jī)高永,對(duì)過去印象最深的是背病人去林芝就醫(yī)。“10多位背夫,大家輪換著背,每人半個(gè)小時(shí)。結(jié)果路還沒走一半呢,人就沒了?!?/p>

  采訪間,仰望著遠(yuǎn)處一座座高聳入云的雪山,腳下的雅魯藏布江似乎也正在訴說那段歷史。

  連日來,記者聽到了更多的心酸往事——

  原甘德鄉(xiāng)(現(xiàn)甘登鄉(xiāng))鄉(xiāng)政府掛牌時(shí),門牌需要人從縣里背幾十里山路到鄉(xiāng)里。不到3米的門牌,卻因山路狹窄懸崖危險(xiǎn)難以背過去,干部只能將門牌從中間鋸為兩截,掛牌時(shí)再拼合在一起。這個(gè)拼合的政府門牌,直到整鄉(xiāng)搬遷時(shí)還掛在那里。

  在加熱薩鄉(xiāng),修建小學(xué)時(shí)尚沒有通村公路,挖掘機(jī)進(jìn)不去。人們只能把挖掘機(jī)拆成一堆零件,再由人背畜馱搬進(jìn)去后組裝,挖掘機(jī)大臂要15個(gè)人才抬得動(dòng)。從拆到裝,前后要兩個(gè)月時(shí)間,背夫運(yùn)費(fèi)就花了20多萬元。

  在背崩鄉(xiāng),德爾貢村村民為軍當(dāng)背夫,為了省力,攢錢買了匹騾馬,結(jié)果騾馬第一次“出征”就不小心摔下懸崖。“峽谷太深,連騾馬尸體都沒找到。”

  “當(dāng)時(shí),一條能通汽車的路,是墨脫人很多年來的渴望與期盼?!辈贾楦抡f。

  困于大山,畏懼大山。在重巒疊嶂的大山面前,僅憑借著一雙雙腳板,顯得太過單薄無力……

  開山·通山

  在墨脫德興鄉(xiāng),記者見到了正在忙碌的鄉(xiāng)黨委副書記白瑪曲珍。

  這位門巴族姑娘快言快語:“我人生中最幸福的時(shí)刻,發(fā)生在2013年全國兩會(huì)期間?!?/p>

  “現(xiàn)在到墨脫的路通了沒有?”在同西藏代表團(tuán)交流過程中,習(xí)近平總書記向全國人大代表白瑪曲珍詢問。

  回憶起當(dāng)時(shí)的情景,白瑪曲珍記憶猶新。

  “全國那么多大事,但習(xí)近平總書記卻惦記著墨脫的公路建設(shè)。這說明中國夢(mèng)不會(huì)遺忘祖國的任何一個(gè)角落?!彼f,“我告訴總書記,2013年公路有望全線通車?!?/p>

  2013年10月31日,波墨公路正式通車。墨脫人告別了只能靠雙腳走出大山的歷史!

  但有多少人知道,為打通這條進(jìn)山通道,黨和政府在幾十年間的一次次嘗試和努力。

  《西藏公路交通史》有載,自1961年起,有關(guān)部門就曾多次組織墨脫公路前期勘測(cè),勘測(cè)人員步勘至易貢白山頂,憑望遠(yuǎn)鏡俯視到墨脫縣城,“因下山無路,即折返?!?/p>

  1965年,墨脫公路修筑指揮部在拉薩成立,動(dòng)員民工700余人,開始修筑通往墨脫的公路,最終卻因施工太難而被迫停工。

  1975年,西藏決定再次修建墨脫公路。1980年,墨脫公路修到了106K(公里)處,但一場(chǎng)大規(guī)模泥石流,使大段新路被毀,開過去的汽車及運(yùn)過去的筑路機(jī)械、橋梁鋼架等都因無法撤回而廢棄。

  1990年,墨脫公路修建又一次啟動(dòng)。到1994年2月,修通了進(jìn)入墨脫的一條土質(zhì)公路。幾輛汽車跌跌撞撞駛?cè)肽摽h城,可因?yàn)樗胶湍嗍?,再也沒能駛出。

  至今仍矗立在波密縣扎木鎮(zhèn)的“墨脫公路粗通紀(jì)念碑”,記載了中國公路史上這條“通車時(shí)間最短公路”的歷史。

  2009年4月,波密至墨脫公路新改建工程全線開工。這是歷史上第五次修建墨脫公路。

  直到四年半之后,迎著新時(shí)代的春風(fēng),波墨公路才全線通車。

  為了修通這110多公里的進(jìn)山路,半個(gè)世紀(jì)里,先后有200多名筑路工人獻(xiàn)出了生命。

  最近十年,對(duì)公路的升級(jí)改造仍在繼續(xù)——

  西藏自治區(qū)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目管理中心墨脫片區(qū)負(fù)責(zé)人余穎介紹,2017年11月,波墨公路整治改建工程開工,在嘎隆拉隧道出口路段增設(shè)了三處防雪棚洞,延長(zhǎng)了公路的年通行時(shí)長(zhǎng)。

  2023年8月,公路提質(zhì)改造工程開工,嘎隆拉隧道出口段的14座鋼桁架橋?qū)⒈桓脑斐捎谰脴蛄?,公路更加暢通?/p>

  “波墨公路通車10年來,整治改建一直在進(jìn)行,路況條件也越來越好。”余穎說。

  護(hù)路工作也隨著公路的開通持續(xù)進(jìn)行。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),從2013年11月至今,波墨公路遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨652次、強(qiáng)降雪265次,邊坡和路基塌方258處,泥石流394次,雪崩71次……

  “過去的修路者,用血肉之軀鑿出一段歷史,體現(xiàn)了國家的力量,也體現(xiàn)了墨脫人不屈不撓的性格。”負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)的向巴平措說,“如今,我們接手這條公路,一定要養(yǎng)好、護(hù)好,確保道路暢通?!?/p>

  回山·進(jìn)山

  甩掉了大山羈絆,墨脫人宛如山坡上的格?;?,有了雨露的滋潤(rùn),綻放出別樣風(fēng)采。

  門巴族姑娘西繞措姆,記得當(dāng)年外出求學(xué)時(shí),她和父親帶著柴刀干糧、背著書包被褥,花了幾天幾夜,才走出大山。她說:“看著磨滿血泡的雙腳,還有螞蟥咬出的幾十處傷口,我就曾暗下決心:‘再也不回來了?!?/p>

  但波墨公路全線貫通后,心系家鄉(xiāng)的西繞措姆,卻又決定回到墨脫創(chuàng)業(yè)。

  經(jīng)過一番選擇,西繞措姆做起了水果電商,今年僅火龍果就賣了3000多斤。“墨脫產(chǎn)香蕉、檸檬等水果,過去不通車賣不出去,現(xiàn)在交通方便了,賣到哪都行,市場(chǎng)空間非常大。”

  和西繞措姆一樣,更多走出大山的人們,如今又回到了大山。一些大學(xué)生畢業(yè)后選擇返鄉(xiāng)工作,成為公務(wù)員、教師、醫(yī)生和企業(yè)經(jīng)營管理技術(shù)人員。

  更為難得的是,一些大山外面的人開始在墨脫創(chuàng)業(yè)扎根。

  今年35歲的貢秋次仁從察隅縣來到墨脫,在格當(dāng)鄉(xiāng)成立尼日卡林下資源種植合作社,帶動(dòng)附近群眾種植靈芝、羊肚菌和黑木耳。

  “沒有道路的通達(dá),哪有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?”貢秋次仁說,“現(xiàn)在我們的產(chǎn)品可以銷往北京、廣東等地,合作社社員每年增收1萬多元?!?/p>

  在墨脫縣城,記者跟來自四川的餐館老板吳勝利聊天,得知他已定居墨脫10年了。

  “這里賺錢比老家容易,原來我想著賺了錢就回老家。后來看交通越來越方便,也就安下心來,留在了這里?!眳莿倮摵?,還娶了一位漂亮的門巴族姑娘,“我現(xiàn)在都有兩個(gè)孩子了,以后日子肯定會(huì)越過越紅火?!?/p>

  路通了,人多了,產(chǎn)業(yè)興旺了。行走在墨脫的街道上,處處洋溢著生機(jī)。

  林芝市委常委、墨脫縣委書記符永波介紹,當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總值從2012年的2.6億元提高至2022年的7.9億元。2012年墨脫縣接待游客不足2萬人次,而今年前9個(gè)月,這個(gè)數(shù)字就躍升到了34.8萬。

  金山·銀山

  路,是墨脫的一個(gè)奇跡,正在改變著這里的一切。

  茶田縱橫,茶香氤氳。走入云霧繚繞的墨脫村茶山,27歲的茶農(nóng)貢桑拉姆正在忙著田間管理,“我現(xiàn)在也是種茶‘老把式’了,除草、施肥、采茶都沒問題。這十多畝茶園,去年收了兩萬多元?!?/p>

  不遠(yuǎn)處,今年43歲的墨脫村村委會(huì)副主任達(dá)瓦次仁聊起了2013年開始種茶時(shí)的擔(dān)心:“大伙兒心里直犯嘀咕,一怕沒技術(shù),二怕沒市場(chǎng)。”

  2016年,經(jīng)歷了3年的辛勤勞作,達(dá)瓦次仁第一次獲得了茶田收入。去年,達(dá)瓦次仁一家光靠茶葉就賺了4.6萬元。

  一片小小茶葉,正是公路帶來的紅利。

  “以前,茶葉在墨脫是稀罕物,群眾喝茶都是個(gè)問題。公路開通后,我們引進(jìn)茶葉種植,有了發(fā)展的底氣?!蹦摽h農(nóng)業(yè)農(nóng)村局局長(zhǎng)袁瑜貴說,“如今,我們不僅種出了茶葉,還賣到了全國各地?!?/p>

  目前,墨脫縣已建成103個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)高山有機(jī)茶園,總面積約1.92萬畝,有39個(gè)村因種植茶葉受益,每年增收上千萬元。

  一路通,全域新。過去偏僻的山村,如今也成了旅游打卡地。背崩鄉(xiāng)巴登村利用臨近公路的優(yōu)勢(shì),做起了鄉(xiāng)村旅游,目前辦起了5家民宿,每年夏季房間供不應(yīng)求,今年民宿收入就達(dá)50多萬元。

  “我們竟能吃上‘旅游飯’,這是以前做夢(mèng)都想不到的!”村支書新生感嘆,“10年前,我們村的年人均收入只有1000多元,現(xiàn)在已達(dá)到了1.7萬元?!?/p>

  如今,墨脫縣又迎來了一個(gè)好消息:米林市派鎮(zhèn)至墨脫縣的公路主體工程已完工,林芝市區(qū)至墨脫縣的路程將由原來的346公里縮至180公里。

  新生說:“交通方便了,游客進(jìn)來了,土特產(chǎn)也賣出去了,我們的好風(fēng)景也更值錢了。咱這綠水青山真成了金山銀山!”

  墨脫通車后,白瑪曲珍更加深切感受到總書記對(duì)少數(shù)民族和偏遠(yuǎn)地區(qū)的真摯感情。

  “我希望有機(jī)會(huì)再向總書記報(bào)告,說說我們走出大山的新變化。”白瑪曲珍說。

(責(zé)編:李雨潼)

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