1月10日20時(shí)50分，歷時(shí)9小時(shí)5分鐘，由武漢首發(fā)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車G853比預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間提前4分鐘駛進(jìn)終點(diǎn)站西寧站。這是由中國華中地區(qū)開往青藏高原的首趟直達(dá)智能動(dòng)車組列車，也是復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組首次駛上青藏高原。

圖為1月10日，由武漢首發(fā)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車G853抵達(dá)終點(diǎn)站西寧。中新社記者 馬銘言 攝

　　此次開行的智能動(dòng)車組列車經(jīng)由京廣高鐵、徐蘭高鐵、蘭新客專運(yùn)行，穿越湖北、河南、陜西、甘肅、青海五省，始發(fā)武漢，主要經(jīng)停蘭州西、西安北、鄭州等14個(gè)車站，終到西寧，運(yùn)行里程1806公里。

　　此次智能動(dòng)車組列車開通運(yùn)行后，武漢至西寧方向運(yùn)行時(shí)間為9小時(shí)9分鐘，相較于普速列車運(yùn)行最長時(shí)間21小時(shí)36分鐘，縮短了12小時(shí)27分鐘；西寧至武漢方向運(yùn)行時(shí)間為9小時(shí)32分鐘，相較于普速列車運(yùn)行最長時(shí)間23小時(shí)47分鐘，縮短了14小時(shí)15分鐘。

圖為1月10日，由武漢首發(fā)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車G853抵達(dá)終點(diǎn)站西寧。中新社記者 馬銘言 攝

　　值得一提的是此次開行的CR400BF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組是由中國自主研發(fā)生產(chǎn)的，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代動(dòng)車組列車，最高試驗(yàn)速度為每小時(shí)385千米，最高運(yùn)營速度為每小時(shí)350千米，定員578人。

　　與標(biāo)準(zhǔn)版“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組相比，CR400BF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組流線型車頭基于仿生學(xué)原理，采用優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，運(yùn)行阻力、噪音進(jìn)一步降低，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)還融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)。

　　中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司客貨管理部副主任李葭介紹，此次西寧至武漢方向的智能動(dòng)車組列車，是繼西寧至北京、上海方向之后的第三趟“G”字頭動(dòng)車，不僅提升了西寧作為青藏高原最大中心城市的交通通達(dá)性，更有利于加強(qiáng)中國西部地區(qū)的青海、西藏與各地間互聯(lián)互通。