新型復(fù)興號高速綜合檢測列車上線運行 接連創(chuàng)兩項世界紀錄

　　時速400公里高鐵來了

　　近日，在濟鄭高鐵濮陽至鄭州段，我國自主研發(fā)的新型復(fù)興號高速綜合檢測列車上演“極速會車”，成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線交會速度的世界紀錄。

　　而在創(chuàng)造這一世界紀錄前幾天，該列車還在鄭渝高鐵巴東至萬州段成功實現(xiàn)隧道內(nèi)單列時速403公里、相對交會時速達806公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車隧道交會速度的世界紀錄。

　　那么，870公里的相對交會時速到底有多快，高速綜合檢測列車是什么，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車有何不同，其上線運行又有何重要意義？記者帶您一探究竟——

　　創(chuàng)造新的世界紀錄

　　交會僅0.86秒！還沒反應(yīng)過來車就過去了

　　34歲的曹乾偉最近很忙，就連“五一”小長假都幾乎沒有休息。

　　作為中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務(wù)段的一名高鐵司機，他多次駕駛綜合檢測列車馳騁在高速鐵路上，積累相關(guān)試驗數(shù)據(jù)和駕駛經(jīng)驗。

　　十多天前，就是他駕駛著我國自主研發(fā)的新型復(fù)興號高速綜合檢測列車——55368次列車，與同事趙洋駕駛的55319次復(fù)興號智能動車組列車上演了“極速會車”，創(chuàng)造了明線兩列動車組相對交會時速870公里的世界紀錄，也創(chuàng)下了濟鄭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來綜合檢測列車跑出的最高時速——435公里。

　　“交會時間僅有0.86秒，說實話，還沒反應(yīng)過來車就過去了，速度太快了?！被貞浧甬斕斓慕粫鼍?，曹乾偉仍然十分激動。

　　“5、4、3、2、1……”4月21日12時30分，隨著試驗指揮下達發(fā)車令，第一次交會試驗啟動。兩列動車組同時從試驗區(qū)間兩端出發(fā)，駛向交會點。

　　200公里/小時、250公里/小時、300公里/小時、350公里/小時、400公里/小時、430公里/小時……列車逐級提速、平穩(wěn)運行。

　　12時53分，兩列動車組成功會車，創(chuàng)造了新的世界紀錄，車廂里爆發(fā)出掌聲和歡呼聲。13時31分，停車換端后，兩列動車組又以超過430公里的時速順利完成第二次交會試驗。

　　由于此前從沒開過這么高的速度，加上當天有風(fēng)，列車交會瞬間，曹乾偉和趙洋都感到了比平時駕駛的高鐵列車交會時稍大的晃動幅度，但他們并不擔(dān)心列車安全問題。因為在他們心中，無論是新型復(fù)興號高速綜合檢測列車，還是復(fù)興號智能動車組列車，“都是最先進的”，“有實力破紀錄”。

　　眾所周知，復(fù)興號智能動車組不僅外形更加突出流線型設(shè)計，而且還與我國自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、運行時間依計劃自動調(diào)整、到達車站自動精確停車、車門自動控制等功能，可實現(xiàn)時速350公里自動駕駛……被眾多網(wǎng)友譽為“匠心設(shè)計、國貨之光”。

　　而此次試驗所使用的新型復(fù)興號高速綜合檢測列車，就是基于京張高鐵智能動車組所研制的。這就意味著，這一列車比智能動車組更“高級”。

　　據(jù)國鐵集團科信部負責(zé)人介紹，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車采用了我國自主研發(fā)的渦流制動、碳陶制動盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動控制受電弓等9項新技術(shù)，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟性，整體性能達到世界領(lǐng)先水平，填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白。

　　“為中國高鐵自豪。作為鐵路人，我們趕上了最好的時代，科研人員設(shè)計、制造了最先進的復(fù)興號動車組。只有車好，我們才能跑出世界速度。”曹乾偉說。

　　探索參數(shù)變化規(guī)律

　　為研發(fā)新一代更高速更智能動車組提供技術(shù)支撐

　　有關(guān)專家表示，通常情況下，做列車交會試驗主要是為了研究動車組在高速交會時空氣壓力的變化規(guī)律，以及對列車的安全性、穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響，為下一步研發(fā)更高速度、更加安全、更加舒適的動車組列車提供重要理論依據(jù)。

　　據(jù)了解，目前我國已形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的復(fù)興號系列動車組，可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同環(huán)境，實現(xiàn)了復(fù)興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。而350公里的運營時速，已是全球最高運營時速。接下來，這一速度是否還將有所突破？

　　答案不言而喻。

　　據(jù)國鐵集團消息，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車的上線運行，標志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，將為CR450動車組研制提供最重要技術(shù)支撐和引領(lǐng)。

　　何為CR450？記者了解到，根據(jù)中國高鐵命名規(guī)則，CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路，而后面的數(shù)字則表示速度等級。在我國現(xiàn)有復(fù)興號動車組列車中，CR400指時速350公里，CR300指時速250公里，CR200指時速160公里。由此不難看出，CR450代表的是時速400公里。

　　事實上，從去年開始，國鐵集團便組織實施了“CR450科技創(chuàng)新工程”，旨在研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號動車組新產(chǎn)品，讓我國高鐵實現(xiàn)更高商業(yè)運營速度，持續(xù)鞏固我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　這次創(chuàng)造世界紀錄的新型復(fù)興號高速綜合檢測列車，作為高速動車組新技術(shù)驗證平臺參與CR450動車組研制先期試驗。

　　據(jù)了解，該列車于去年12月在中車長客股份公司下線出廠后，先后在北京環(huán)形鐵道試驗線、濟鄭高鐵、鄭渝高鐵等，完成了諸多科學(xué)研究試驗。

　　僅今年4月份以來，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車就在濟鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了明線、隧道高速運行和高速交會等不同工況下的動力學(xué)、空氣動力學(xué)、阻力、噪聲等60余項科學(xué)試驗，相關(guān)指標表現(xiàn)良好，探索了列車速度提升相關(guān)安全性、舒適性參數(shù)變化規(guī)律。

　　這驗證了新技術(shù)新設(shè)備的性能，探索了更高速度條件下動車組運行的邊界條件，進一步豐富拓展了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究成果和工程實踐經(jīng)驗，對于提升鐵路科技自立自強能力、鞏固我國高鐵世界領(lǐng)跑地位，具有重要意義。

　　與此同時，當前在高鐵路基等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，也針對高鐵提速作了充分考量。

　　記者了解到，作為中國首條預(yù)留提速400公里/時條件的高速鐵路，成渝中線高鐵可行性研究報告于2021年8月獲得批復(fù)。報告顯示，成渝中線設(shè)計時速350公里，其中大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標準。國內(nèi)首條跨海高鐵福廈高鐵的重點控制性工程——湄洲灣跨海大橋在建造施工時選用40米長的箱梁，以減少箱梁拼接縫的共振節(jié)點，也有對高鐵列車提速的相關(guān)考量。

　　相信在不久的將來，我們便能乘坐安全可靠、經(jīng)濟舒適、節(jié)能環(huán)保的新一代高鐵——CR450，奔馳在祖國廣袤的大地上。

　　“高鐵醫(yī)生”全面體檢

　　檢測與評價基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)，確保行車安全

　　值得注意的是，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車在試驗過程中，不僅獲得了不同工況下動車組列車運行的特征數(shù)據(jù)，還獲取了高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)。

　　而這也正是高速綜合檢測列車的重要職能。

　　據(jù)了解，高速綜合檢測列車是一種綜合檢測動車組運行線路、接觸網(wǎng)、信號等質(zhì)量的動車組列車，是進行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測的重要技術(shù)裝備，為動車組運行線路的運營安全評估和動車組養(yǎng)護維修等提供技術(shù)支撐，被稱為“高鐵醫(yī)生”“體檢列車”。由于大多數(shù)高速綜合檢測列車車身都有一抹明亮的黃色，又被網(wǎng)友親切地稱為“黃醫(yī)生”。

　　截至2021年6月底，我國高鐵已累計安全運行92.8億公里，相當于繞地球23.2萬圈，安全運送旅客141.2億人次，是世界公認最安全的高鐵。而這中間少不了“黃醫(yī)生”的功勞。

　　同許許多多仁心仁術(shù)的妙手醫(yī)生一樣，“黃醫(yī)生”具有非常專業(yè)的“知識儲備”，列車專用網(wǎng)絡(luò)、定位同步、環(huán)境視頻信息采集處理、多媒體顯示和數(shù)據(jù)綜合處理等系統(tǒng)，可實現(xiàn)信息的集成、共享與綜合分析。它們以非常敬業(yè)的工作態(tài)度，常年飛馳在祖國萬里鐵道線上。

　　據(jù)介紹，我國每一條高速鐵路正式開通運行之前，都會使用相關(guān)檢測設(shè)備對其進行一段時間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即逐項測試沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等設(shè)備，并依據(jù)測試結(jié)果對發(fā)現(xiàn)的問題和缺陷進行調(diào)整優(yōu)化，直至高鐵全線以及各個系統(tǒng)符合高速運行及動態(tài)驗收的要求。高速綜合檢測列車就是其中一種必不可少的檢測設(shè)備。

　　以我國最東端高鐵——牡佳高鐵為例。這一線路試運行前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，先后開行綜合檢測列車、動車組等各類試驗列車共294列次，檢測總里程達96789公里。

　　而此次新型復(fù)興號高速綜合檢測列車創(chuàng)造世界紀錄的濟鄭高鐵濮陽至鄭州段，目前已正式進入試運行階段，設(shè)計時速350公里。在今年2月，CRH380AM-0204型綜合檢測列車已根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱要求，跑出時速385公里的試驗最高速，達到線路設(shè)計時速的110%。新型復(fù)興號高速綜合檢測列車跑出的435公里時速，更是創(chuàng)下了濟鄭高鐵綜合檢測列車跑出的最高時速，為時速350公里安全標準示范線建設(shè)提供了最重要支持和保障。與此同時，鄭渝高鐵也將迎來全線通車的重要時刻。

　　在我國高速鐵路正式開通運行后，每隔數(shù)天也要開行高速綜合檢測列車，運用高科技的裝備與手段，對列車運行品質(zhì)及基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)進行檢測與評價，即對線路等基礎(chǔ)設(shè)施進行全面“體檢”，確保列車運行安全。

　　本報記者 王珍