調查|記者探訪環(huán)京地區(qū)通勤現(xiàn)狀，“通勤族”重回熟悉的上班路

　　定制快巴恢復了，跨省公交擁擠了，順風車拼車群也活躍起來了。隨著疫情防控措施的不斷優(yōu)化，居家許久的京津冀通勤族終于又走上了熟悉的上班路。

　　相比于越來越旺盛的出行需求，目前高峰時段配套的交通運力還略顯不足，增加車次和班次，是許多跨省通勤人士的訴求。

　　跨省公交

　　車廂里開始擁擠了

　　建國路南側輔路與恒河西路的交叉口往東大約200米范圍內，有4處“郎家園”公交站的站點。在這里發(fā)車的816、817、818和930路車，對于一些每天往返京冀的跨省通勤族簡直再熟悉不過。這四路車從郎家園站出發(fā)后，都會先途經通州，終點或為燕郊，或為大廠。

　　晚上6點半，記者來到郎家園公交站看到，這里有不少公交車已經在路邊排起了長隊，每條線路的前一輛車發(fā)車，過一兩分鐘就會有后邊的車輛亮起線路號和燈光上前補位，乘客則魚貫上車。

　　“五六分鐘一趟吧！發(fā)車挺密的！”一名正準備跟著818路車出發(fā)的公交安保員告訴記者，之前疫情較為嚴重時，坐車通勤的人非常少，發(fā)車的班次也因此減少了很多，但即便如此也很難坐滿，“一趟車也就五六個人。”

　　現(xiàn)在的情況大有不同了，記者看到，818路排隊等車的乘客至少有三四十人。每次一輛新車到來，一部分乘客會上車落座，后面有些乘客眼看沒有座位了，會靠邊等待下一輛。還有些人不在乎有座沒座，直接就上了車。

　　6點50分左右，記者上了一輛新到的818路車。車上大約30個座位很快便坐滿了，還有2名乘客站在過道。6點54分公交車發(fā)車，行駛了20多分鐘后，車輛到達了線路的第二站，位于通州的“北京物資學院南站”，這里又上了十幾名乘客，原本比較寬松的過道已經變得擁擠。再往前不遠到達“北京胸科醫(yī)院站”，又有幾名乘客上車，車輛過道基本已經被乘客占滿。

　　再往前行駛，白廟新村和通州白廟村是仍處于北京范圍內的最后兩站，這里上下車乘客都不多。隨著安保員一聲“通州沒站了啊”的提示，車輛終于駛入了燕郊的地界，此時車輛上總共有40多名乘客。

　　歐逸麗庭、潮白人家小區(qū)、紫竹園小區(qū)，每到小區(qū)附近站點，都會有幾名乘客下車。而在線路的倒數(shù)第二站天洋城，車上還剩下的將近20名乘客幾乎全都下了車。此時的時間是8點09分，距離從郎家園發(fā)車大約過了1小時15分鐘。

　　定制快巴

　　恢復之后人氣旺了

　　有的小區(qū)門口就是跨省公交的站點，還有的小區(qū)居民則沒那么幸運，想坐公交上下班得倒車，比較麻煩。而去年7月份北京和北三縣之間開通的定制快巴，給了這部分通勤人員一個新的選擇。

　　早上8點，一輛寫有定制快巴字樣的大客車遠遠駛來，停靠在了國貿地鐵站G口外。車上下來了10多名乘客，包括在國貿附近上班的小周。他從這里只需要再步行15分鐘就能到單位，正好能趕在8點半規(guī)定到崗時間之前打卡。

　　“這個車真挺方便的！”小周住在燕郊的夏威夷藍灣小區(qū)，沒有定制快巴之前，他坐公交得倒兩輛車，花一個半小時左右才能從家到達國貿。而有了定制快巴，時間節(jié)省了半個小時，車上還能睡一覺。

　　去年10月，定制快巴曾因疫情暫停過，直到12月中旬才恢復。這兩個月的時間里，小周不得不坐回了公交，此外還有一些“私人大巴”在小區(qū)門口攬客。這些私人大巴的車都比較舊，又因為不屬于公交車，路上也不能走公交車道，時間上并不占優(yōu)勢。但那段時間沒有定制快巴，小周只能退而求其次。

　　“現(xiàn)在快巴又有了，我肯定還是坐這個。”快巴剛恢復的時候，小區(qū)群里一片歡騰。小周屬于消息靈通的，線路剛重開就坐上了車。那幾天人挺少，跟現(xiàn)在沒得比。“現(xiàn)在票都不太好買了。”

　　小周所在的小區(qū)位于燕郊的南城，這里坐快巴的人明顯比北城多。7點到7點20分之間發(fā)車的三趟車，時間上最符合通勤人員的需求，票也是最難買的。頭一周的周六開始放票，僅僅一天時間，下周一到周五的票基本都會被搶空。萬一當時沒注意搶票，下周就沒車坐了。小周就遇到過一次忘買票的情況，接下來的一周只能重新倒公交或者坐私人大巴。

　　“能不能跟快巴公司說一聲，加幾個班次?。　睅е≈艿脑V求，記者找到了定制快巴的運營公司。線路負責人說，不僅是小周，他們此前調研時也已經了解到乘客希望加班次的訴求，公司會盡快優(yōu)化運營計劃，增加車輛和班次。

　　從數(shù)據(jù)上看，自12月中旬快巴恢復以來，乘客的乘車需求正在逐步增高。近幾天的單日平均客流量已經恢復到了此前峰值的95%。隨著新車的投入和班次的增加，未來的乘車人數(shù)有望進一步增多。

　　坐順風車

　　拼車群氣氛活躍了

　　家住固安的小劉，近半個月終于恢復了每天往返北京的通勤之旅。從固安到北京的公交主要是849、828和943路，從小劉住的小區(qū)還要倒當?shù)鼐€路才能坐上這三趟車。等車和坐車的時間加在一塊，大約需要一個半小時到兩個小時。

　　固安和北京之間沒有定制快巴，很多人都需要乘這三路公交進京。近段時間，小劉明顯感覺到恢復通勤的人越來越多了。早高峰期間，無論是哪趟車，車上必定爆滿。

　　如果不坐公交，固安往返北京的通勤人員也會自發(fā)組建一些拼車群。其中有的車主有京牌車，可以開車來北京，如果有順路的還可以捎別人一程。前一兩個月因為疫情彈窗的原因，很少有人會進京，小劉加的拼車群都死氣沉沉的，幾乎一條消息都沒有。直到12月中旬，群里才又活躍了起來。到了現(xiàn)在，有的車主發(fā)布拼車消息后不到5分鐘，就又發(fā)了一條消息“已滿”。

　　一個拼車群的群主顯然對通勤恢復很興奮，還把群公告改成了“恢復正常工作生活啦！順風車重啟啦！”小劉對于恢復通勤也是挺高興的，畢竟有不少工作還是在單位更好開展。目前她唯一有些疑惑的，是進京時的檢查核驗制度。無論是拼車還是坐公交，進京都要路過一個檢查站。疫情管控較嚴時，需要查驗48小時核酸和健康碼?，F(xiàn)在雖然不用再查這兩項，但身份證還是需要核驗。

　　“排隊還是挺長時間的，要是坐公交，本來速度就慢一些，查驗又得花不少時間。”小劉回憶，早些年沒有疫情的時候，過檢查站的速度是比現(xiàn)在要快的?，F(xiàn)在既然疫情管控措施已經逐步優(yōu)化，不知道能否在查驗這個環(huán)節(jié)也提高一些效率，給通勤人員提供方便。

　　城際鐵路

　　乘客期待增加班次

　　京冀之間的通勤以公交和大巴為主，而在京津通勤方面，城際鐵路扮演著很重要的角色。下午5點40分，記者來到了北京南站。二樓的24號檢票口前，許多乘客正準備搭乘晚上18點05分發(fā)車的C2063次列車。盡管離發(fā)車時間還有20分鐘，但已經有不少人排起了隊。

　　“之前幾個月一直居家辦公，這半個多月剛恢復?！背丝褪Y女士每天都要乘坐城際鐵路上下班，為此還特意辦了一張京津城際列車優(yōu)惠銀卡，可以打折購買二等座的車票。

　　蔣女士還記得，她半個多月前坐車時人還不多，車上有不少空座。而現(xiàn)在早晚高峰有幾趟車，坐車的人甚至比七八月份那時還多?！拔腋杏X是車次變少了，所以大家都擠到同一班車上了。”

　　乘客楚先生準備坐的是18點38分開往天津的車，他對于車次減少也有明顯的感受。“尤其是早上從天津來北京的車，票都難買了，希望班次能盡快恢復。”之前蔣女士因為有銀卡，可以通過系統(tǒng)預訂到一些給銀卡用戶預留的票。但楚先生沒有辦，只能通過12306買票，有時甚至都搶不到7點左右從天津到北京的票，只能改買更早時間的。

　　京津城際鐵路的班次是否變少了，能否對比一下過去的時刻表？記者咨詢了12306客服，對方稱，無法查詢到過去日期的列車時刻表，但對于乘客反映的班次不足問題已經記錄下來，之后會進行上報。（北京日報客戶端 記者 莫凡）