地鐵超時(shí)費(fèi)該怎么收關(guān)乎精細(xì)化治理
據(jù)2月18日上游新聞報(bào)道,近日,有網(wǎng)友發(fā)帖稱自己在廣東深圳游玩期間玩累了,在地鐵里休息,待了3個(gè)多小時(shí),結(jié)果繳了15元罰款才出去。此事隨即引發(fā)網(wǎng)友熱議。對(duì)此,深圳地鐵熱線客服人員回應(yīng)稱:“這不是罰款。在地鐵內(nèi)超過210分鐘即3.5個(gè)小時(shí),會(huì)被征收15元的超時(shí)服務(wù)費(fèi)。除此之外,乘客還要繳納當(dāng)次車程費(fèi)用。”
其實(shí),除深圳外,不少城市的地鐵都會(huì)根據(jù)其線路情況設(shè)定乘車時(shí)限。如廣州地鐵的乘車時(shí)限是270分鐘,北京是4個(gè)小時(shí),深圳是210分鐘,一旦乘客單次乘車在付費(fèi)區(qū)停留超時(shí),大都需要在繳交當(dāng)次車程費(fèi)用的基礎(chǔ)上按單程最高票價(jià)繳交超時(shí)車費(fèi)。不少人對(duì)此并不了解,也有人質(zhì)疑如此規(guī)定不合理。
現(xiàn)實(shí)中,反復(fù)乘坐地鐵、在地鐵逗留較長(zhǎng)時(shí)間等情況確實(shí)可能發(fā)生,比如,多人合作送貨,乘坐地鐵的人從城市這頭到那頭運(yùn)貨,不出站把東西送給接站的人;可能有人在地鐵內(nèi)發(fā)傳單或乞討,還可能有人閑來無事,乘坐地鐵消磨時(shí)光,等等。不難看出,這些情況大多會(huì)擠占地鐵有限的運(yùn)力資源,也可能損害其他乘客的權(quán)益,影響城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)秩序。
所以,地鐵設(shè)置超時(shí)時(shí)限,有一定合理性,但還有可完善之處。比如,有的地鐵線路較長(zhǎng),全程乘坐花費(fèi)時(shí)間較多,如果超時(shí)時(shí)限設(shè)置得較短,就可能讓一些乘客疲于應(yīng)付,諸如不熟悉線路、不小心坐錯(cuò)方向等,都可能導(dǎo)致乘車超過時(shí)限。
同時(shí),應(yīng)注意到不少乘客對(duì)超時(shí)時(shí)限并不知情。這提示有關(guān)方面,應(yīng)加大對(duì)相關(guān)乘車規(guī)則的宣傳力度,充分滿足乘客的知情權(quán),如在進(jìn)站口等醒目位置張貼相關(guān)規(guī)定,通過站內(nèi)廣播對(duì)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行播報(bào)等,進(jìn)而有效避免乘客無意的超時(shí)行為,最大程度減少不必要的矛盾和糾紛。在此基礎(chǔ)上,超時(shí)費(fèi)才能“取之有道”。
進(jìn)一步說,作為城市公共空間,地鐵的精細(xì)化管理其實(shí)不僅局限于超時(shí)時(shí)限。近年來,地鐵是否禁食、如何禁食等問題頻頻引發(fā)爭(zhēng)議,這些爭(zhēng)議對(duì)地鐵管理甚至是社會(huì)治理提出了更高要求。在堅(jiān)持“以人為本”的基礎(chǔ)上,既維護(hù)好公共秩序等公共利益,又充分尊重乘客的尊嚴(yán)與權(quán)利,城市公共交通才能更健康有序地發(fā)展,乘客才能收獲更好的乘車體驗(yàn)。(工人日?qǐng)?bào))
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