北京工務(wù)段職工利用無人機對高大山體等防洪處所進行隱患排查。

調(diào)度指揮中心人員利用衛(wèi)星云圖進行“觀云追雨”分析和降雨量的研判。

　　本報記者 孫宏陽

　　北京今天起正式入汛，鐵路部門已提前半個月進入“備戰(zhàn)”狀態(tài)。觀云追雨、異物監(jiān)測、無人機巡山……身處南二環(huán)邊的指揮中心，國鐵集團北京局公司北京工務(wù)段的工程師們能通過多套科技系統(tǒng)，應(yīng)用衛(wèi)星云圖、北斗系統(tǒng)等技術(shù)，遠程監(jiān)控京哈、京張、京承等40條鐵道線路的“健康狀況”和沿線氣候情況。

　　鐵路沿線分鐘雨量實時回傳

　　走進北京工務(wù)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，監(jiān)控大屏上顯示著多套系統(tǒng)的監(jiān)測結(jié)果。

　　“為了讓大數(shù)據(jù)運用更加精準，我們利用衛(wèi)星云圖‘觀云追雨’。”調(diào)度員張鵬介紹，記者眼前這張圖并不簡單，它是將鐵路線路圖疊加到“云圖”中，能清楚看到鐵路沿線降雨趨勢，以及未來幾天的預計雨量。

　　“可以看到這個云團是在太原局和北京局交界，由西往東走?！睆堸i說，根據(jù)氣象變化精準發(fā)布預警響應(yīng)，可為作業(yè)人員應(yīng)急搶險爭取更多時間。

　　值得一提的是，鐵路沿線的分鐘雨量、每秒風速都可以實時回傳。指揮中心工程師王慶軍打開另一套監(jiān)測系統(tǒng)，密密麻麻的監(jiān)測點位，在系統(tǒng)上以綠色圖標呈現(xiàn)，它們對應(yīng)著鐵軌附近的傳感器。監(jiān)測到大風、降雨等特殊天氣，不僅系統(tǒng)會立即發(fā)出預警，還會直接與調(diào)度所、高鐵列車進行“通話”，以便及時采取限速等措施。此外，通過自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，一旦雷達波掃描到落石等影響鐵路行車安全的情況，也會立即報警，便于快速清理。

　　山區(qū)監(jiān)測啟用“無人機+北斗”

　　對于在山間穿行的鐵路線，大山的“風吹草動”都牽動著巡檢人的心。如今，北斗基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用，為鐵路部門安上了“千里眼”。

　　采訪中，記者看到，北京工務(wù)段技術(shù)人員爬上險山，正在為北斗監(jiān)測系統(tǒng)進行調(diào)試。這個監(jiān)測設(shè)備比成年人高，由測量型天線、接收機、太陽能供電系統(tǒng)、設(shè)備箱等組成。目前，在京張高鐵沿線，隧道口的仰坡和山體上，有數(shù)十套這樣的監(jiān)測設(shè)備以及視頻、雷達、位移計、雨量計等設(shè)備分布。

　　“通過采集京張高鐵實時衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，進行高精度解算，全天候?qū)崟r監(jiān)測路基下沉、易滑坡山體及危石的變化情況，確保問題早發(fā)現(xiàn)、早處置?！北本┕?wù)段橋梁技術(shù)科工程師左亞飛介紹。

　　京張高鐵昌平站以北，列車一路都在山間穿行，線路橋隧相連，巡查難度較大。為了提高巡檢效率和安全性，北京工務(wù)段應(yīng)用無人機排查山體隱患。在無人機拍攝的一段高清視頻中，可以清晰看到，居庸關(guān)南口隧道出口上方排水溝存在雜草、淤泥?！把膊榘l(fā)現(xiàn)后，我們立即派人進行了清淤，避免降雨時排水不暢沖刷線路?！弊髞嗭w說。

　　公眾報告險情最高獎2萬元

　　為進一步完善防洪應(yīng)急搶險預案，國鐵集團北京局公司與中央氣象臺、華北氣象中心簽訂氣象水情服務(wù)協(xié)議，及時掌握氣象信息，為防洪應(yīng)急工作提供精準指導。

　　雖有科技加持，但在防汛現(xiàn)場，還少不了巡路工人的辛勤勞作。一旦降雨，聯(lián)合搶險隊伍24小時待命，開展應(yīng)急處置。正式入汛前，北京高鐵工務(wù)段對管內(nèi)5條高鐵線路開展防洪隱患專項排查整治，對高鐵路橋、排水設(shè)施、隧道口、沿線山體等重要點位進行徒步檢查整修，研判風險、未雨綢繆。

　　此外，北京鐵路在管內(nèi)各條鐵路沿線，設(shè)置了1.2萬余塊鐵路災害應(yīng)急電話標牌，動員和鼓勵廣大民眾積極參與汛期鐵路行車安全防范工作。一旦發(fā)現(xiàn)影響鐵路行車安全的險情，公眾均可及時撥打標牌應(yīng)急電話或北京局應(yīng)急報警電話010-51821110。凡及時報告險情信息的人員，一經(jīng)核實，鐵路部門將給予500元至20000元不等的獎勵。