7項工藝工法得到成功應(yīng)用，28項新材料被國家授予專利，我國首條大規(guī)模應(yīng)用40米箱梁建設(shè)的高速鐵路，5G信號全覆蓋……近日開通運營的滬寧沿江高速鐵路，滿載著一項項科技創(chuàng)新技術(shù)，正式在上海與南京間“貼地飛行”。

　　龍騰揚子江，筑夢俏江南。在秋季丹桂飄香、芙蓉弄色之際，滬寧沿江高鐵開通運營，將江蘇南沿江地區(qū)多個百強縣區(qū)串珠成鏈，填補了蘇南地區(qū)高鐵網(wǎng)空白。江蘇句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉，也將正式融入滬寧“1小時交通圈”，對于加快構(gòu)建江蘇沿江綜合立體交通走廊、促進(jìn)長三角一體化和長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。

　　超大箱梁提高橋梁布置靈活性

　　滬寧沿江高鐵正線長279公里，設(shè)計時速350公里，西起南京，貫穿整個蘇南沿江地區(qū)，東出蘇州太倉，連通上海。此前，中國時速350公里高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，梁體重量躍升到1000噸級。

　　“滬寧沿江高鐵是我國首條大規(guī)模應(yīng)用40米箱梁建設(shè)的高速鐵路，較使用32米箱梁建設(shè)，橋墩數(shù)量減少20%，提高了跨越道路河流的能力，有效節(jié)省了工程占地，大幅降低了修建成本。”國鐵上海局集團黨委宣傳部副部長周偉介紹。在滬寧沿江高鐵經(jīng)過的滆湖大橋，橋墩數(shù)量由240個減少至198個，占用水面面積有效降低17.5%。

　　南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程管理部部長王虎告訴科技日報記者，該超大箱梁進(jìn)一步提高了跨河跨路等復(fù)雜地段橋梁布置的靈活性和建設(shè)工效。同時，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達(dá)到更高的運行速度。

　　為了將重達(dá)千噸的龐然大物順利架設(shè)到橋墩上，施工單位引進(jìn)了千噸箱梁新型架橋機。

　　“新型架橋機可以實現(xiàn)信息化控制。例如架橋機主支腿設(shè)有水平力傳感器及自動插銷系統(tǒng)，可以及時感知各個支腿的受力，確保架橋機過孔及喂梁過程更加安全可靠?！敝薪欢骄稚a(chǎn)管理部副總經(jīng)理、滬寧沿江高鐵項目經(jīng)理陳偉介紹，架橋機還安裝有全工況的安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以將所有運行數(shù)據(jù)和故障信息在人機界面顯示，全過程可追溯。

　　同時，項目部引進(jìn)了新型運梁車。陳偉介紹，新型運梁車采用了北斗衛(wèi)星定位自動駕駛技術(shù)和智能電控調(diào)速發(fā)動機節(jié)油技術(shù)，車輛在行駛中遇到坡道、彎道時，可以自動調(diào)整行駛路線，安全可靠、效率更高。

　　突破高鐵跨越長大水面通信覆蓋難題

　　在滬寧沿江高鐵建設(shè)中，橋隧比高達(dá)95.1%。為解決高鐵列車在橋隧中運行期間手機信號差容易掉線，以及跨越長大水面通信信號衰減難題，研究團隊對陽山隧道、跨滆湖特大橋等重難點區(qū)域工程實行專項設(shè)計，攻克了一系列難題。

　　“我們創(chuàng)新使用高鐵簡支梁橋跨越長大水面通信覆蓋建設(shè)技術(shù)，實現(xiàn)5G公網(wǎng)和鐵路專網(wǎng)同步建成，保障滬寧沿江高鐵乘客享受到高質(zhì)量的移動通信服務(wù)。”江蘇省鐵路集團副總經(jīng)理盧余權(quán)坦言。

　　在滬寧沿江高鐵沿線，常州特大橋滆湖段跨越水面長度達(dá)8.5公里?！把芯繄F隊從行車安全、設(shè)備檢修空間、工程實施難度等方面，設(shè)計了適用于鐵路專網(wǎng)和5G公網(wǎng)系統(tǒng)的桿塔及配套設(shè)備布置方案，實現(xiàn)5G信號全覆蓋?！敝袊F建電氣化局集團有限公司滬寧沿江高鐵項目經(jīng)理部副經(jīng)理薛天成告訴科技日報記者，他們將鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步實施、同步驗收、同步開通，鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)共同使用鐵路通信鐵塔、線纜溝槽等基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)約了巨大的建設(shè)資源和經(jīng)濟成本。

　　“滬寧沿江高鐵常州特大橋滆湖段橋面上，共設(shè)置48處5G公網(wǎng)設(shè)備點，其中中國移動32處，中國電信16處。同時，為保證行車安全，我們對橋面5G公網(wǎng)設(shè)備、天線、桿塔等主要部件及組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了風(fēng)洞試驗，確保軌道旁5G公網(wǎng)設(shè)備安全穩(wěn)定?！毖μ斐烧f。

　　智能化技術(shù)融入高鐵沿線站點建設(shè)

　　在滬寧沿江高鐵沿線的建設(shè)中，智能建造裝備、智慧高鐵站房比比皆是。

　　“江陰站站臺采用智能照明管控系統(tǒng)，可實現(xiàn)列車到達(dá)前5分鐘自動提高照明燈亮度，列車駛離后10分鐘自動降低照明燈亮度，用電節(jié)能管理更‘聰明’?！敝軅ソ榻B。

　　盧余權(quán)介紹，江陰站還應(yīng)用了物聯(lián)綜控技術(shù)，對供水、照明、空調(diào)、通風(fēng)、排污等進(jìn)行智能綜合管控，實現(xiàn)了節(jié)能降耗、智慧運維。同時，該站應(yīng)用全景視頻拼接技術(shù)和AI攝像頭智能分析，實現(xiàn)全方位監(jiān)控，對安全隱患做到提前預(yù)警、快速處置。

　　在句容站3萬平方米石材鋪設(shè)施工中，項目團隊運用了兩臺機器人鋪貼地面石材。機器人鋪設(shè)定位誤差小于0.1毫米，作業(yè)效率較人工提高超過10倍，該項成果獲第29屆智能交通世界大會創(chuàng)新大賽暨第一屆“姑蘇杯”長三角智能交通創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用大賽優(yōu)秀獎。

　　在常熟站新建的北站房內(nèi)，幕墻上虛實結(jié)合的玻璃和金屬鋁板呈漸變韻律，宛如七溪流水、波光粼粼，站房頂由小方磚拼接組成的稻穗圖案展現(xiàn)出陽澄湖邊的春花秋月、魚米之鄉(xiāng)。建設(shè)過程中，建設(shè)單位應(yīng)用VR技術(shù)和專業(yè)3D造型軟件進(jìn)行內(nèi)裝施工，最終讓圖紙變成現(xiàn)實。（金鳳）