穿行于各地的高鐵動車組，宛若一條條巨龍，給經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展插上了騰飛的翅膀。黨的十八大以來，我國成功研制擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組家族不斷壯大……

　　如今，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，還以“中國標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國方案，不斷釋放影響力。

　　84%采用中國標(biāo)準(zhǔn) 從追趕到領(lǐng)跑

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項(xiàng)目起始于2012年，在中國鐵路總公司（現(xiàn)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司）主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院、中國中車、西南交通大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研單位，集合優(yōu)勢力量，共同開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、互聯(lián)互通互換、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開始研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。十年間，共有60余家科研單位、企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，70多位院士、近千名教授、2萬多名工程技術(shù)人員參與其中。

　　制造完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端軌道交通裝備，技術(shù)突破是關(guān)鍵。研發(fā)團(tuán)隊(duì)用5年時間，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，才實(shí)現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從啟動研發(fā)到最終定型。在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，11個系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號。

　　2015年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車下線。2016年7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐客運(yùn)專線上進(jìn)行了時速420公里交會試驗(yàn)，完成世界上首次在實(shí)際運(yùn)行軌道上進(jìn)行的高速列車會車試驗(yàn)。2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，同年9月，“復(fù)興號”在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。

　　持續(xù)壯大的“標(biāo)動家族”

　　350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長編、17輛超長編不同編組形式，動力集中和動力分散不同動力牽引模式——如今，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品。

　　其中，最抗凍的要數(shù)時速350公里“復(fù)興號”高寒動車組?！安捎妹芊夥姥┙Y(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施，解決了高寒氣候下運(yùn)行的防寒保暖、轉(zhuǎn)向架積雪、關(guān)鍵部件凍結(jié)等難題?！敝熊囬L客股份公司高級工程師馬凱告訴記者，這些“獨(dú)門絕技”使得列車在零下40攝氏度的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。

　　“復(fù)興號”高原內(nèi)電雙源動車組最高運(yùn)行海拔達(dá)5100米，為世界運(yùn)行海拔最高的動車組。它采用可變增壓技術(shù)和高原適應(yīng)性技術(shù)，相比于傳統(tǒng)高原內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率降低4.7%，不斷刷新著中國高鐵的“高”度。

　　從世界首條穿越高寒地區(qū)的耐高寒動車組，到穿越戈壁大漠的抗風(fēng)沙動車組，再到征服世界屋脊的高原內(nèi)電雙源動車組，奔馳在祖國廣袤大地上的4000多組高速鐵路動車中，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組已累計(jì)配屬超750列，約占全國動車組總數(shù)的22%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組已累計(jì)安全運(yùn)行8.36億公里，相當(dāng)于環(huán)繞赤道行駛2萬圈，覆蓋全國31個省區(qū)市，深刻改變了中國人民的出行和生活方式。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組加速出海

　　憑借具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了跨海過橋不減速，還以“中國標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國方案。

　　2021年12月，中老鐵路開通運(yùn)營，這是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次走出國門。中國中車針對老撾的具體實(shí)際進(jìn)行適應(yīng)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化，為老撾人民提供便捷舒適出行方式。

　　前不久的G20峰會期間，以中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為技術(shù)平臺為印尼雅萬高鐵量身定制的綜合檢測列車緩緩駛出德卡魯爾車站，并逐漸加速前行，標(biāo)志著我國高鐵列車“走出去”實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組走出去的步伐不止于此。中泰鐵路是中泰共建“一帶一路”的重要項(xiàng)目，這條泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路使用的正是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)。對于這條鐵路，許多泰國人士已經(jīng)開始期待，“從曼谷到呵叻，中泰鐵路經(jīng)停不少地方，通車后會給這些地方帶來極大的交通便利，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?！保ń鹑f寶 楊 侖）