滇藏鐵路麗香段開通在即，全線139公里，修建時間長達9年。

　　在香格里拉市虎跳峽鎮(zhèn)，奇、險、雄、壯的虎跳峽，見證了一批又一批筑路人“逢山開路，遇水架橋”的奮斗，也見證了一年又一年筑路人不忘初心、奮戰(zhàn)至今的堅守。

　　鑿堅越險，一往無前。9年來，滇藏鐵路麗香段參建各方發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，加強技術攻關、優(yōu)化施工組織，全力以赴開展工程建設，有效保障了工程的順利實施，確保如期開通目標的實現(xiàn)。

小中甸站 陳飛 攝

　　山河不語 見證開路之艱

　　挑戰(zhàn)極限的攻堅路，勇攀高峰的創(chuàng)新路，高原鐵路建設史上的一個奇跡。記者在一線采訪時，建設者們對于這條路都懷有特殊的感情。

　　滇藏鐵路麗香段地處印度洋板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是我國地殼構造運動最為強烈的地區(qū)之一，鐵路修建極其困難。沿線山高谷深，最大坡度達到了28.5‰，也即長度1000米的距離，起點和終點的高差，達到了28.5米，相當于10層樓的高度，地形地質條件極其復雜，建設難度國內罕見。

　　整條線路地處高海拔地區(qū)，面對高海拔氧氣稀薄，特長隧道多、線路坡度大等難題，鐵路部門統(tǒng)籌資源力量，優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新施工工藝，結合現(xiàn)場實際工況改造機械設備，創(chuàng)造了高原鐵路單日鋪軌8公里的紀錄。

　　“不要小看這8公里的紀錄，整個鋪架過程中可以說是險象環(huán)生，施工人員冒著危險，一點一點不斷突破才能獲得成功?！闭勂痂F路的鋪軌施工，中鐵二十一局麗香鐵路鋪架項目經(jīng)理杜鵬濤想起了不少驚險的經(jīng)歷?！霸谒淼冷伡苁┕ぶ?，因坡度高，設備長時間滿負荷使用所產(chǎn)生的一氧化碳濃度時不時會偏高，對施工人員會產(chǎn)生傷害，因此隧道鋪軌施工的人員都有一個背包，里面放有一氧化碳防護面罩、氧氣瓶、防塵口罩等，以保證自身安全?！?/p>

　　“更大的難點在于，全線的兩座控制性工程，哈巴雪山隧道和玉龍雪山隧道都遇到了國內罕見的技術難題，這也就意味著，我們的施工要在不斷摸索中前進，不斷失敗中前進?！闭劶盀楹涡藿〞r間長達9年，中國鐵路昆明局集團公司滇西鐵路建設指揮部麗香段指揮部指揮長王雪冰用簡單的幾句話，道出了這條路修建的艱辛。

　　他介紹，玉龍雪山隧道開工建設以來已經(jīng)先后發(fā)生突泥、涌水、溜坍238次，單個作業(yè)面最大涌水量3.7萬立方米。圍巖大變形也幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國內外都極為罕見。哈巴雪山隧道為一級高風險隧道。需要采用3層初期支護，直徑108毫米大鎖腳錨管等多種措施才能確保隧道安全建成?！盀榱丝朔脱┥?、玉龍雪山等重點隧道施工難點和高原高海拔高寒地區(qū)施工的困難，我們的建設者有的整整堅守了9年，前進的每一步都異常艱辛。從束手無策到不斷嘗試，再到取得突破，最終實現(xiàn)貫通，背后都飽含了太多的辛苦和付出。”

　　不止如此，地質情況的復雜遠遠超越了云南其他的鐵路；交通條件不便，施工便道就修建了近240公里；隧道工程比例高，全線139公里中，90多公里都是隧道；鐵路懸索橋金沙江大橋跨度超過660米，多項紀錄都是鐵路懸索橋之最……細數(shù)滇藏鐵路麗香段的特點，更能真切地感受到項目建設之難。

　　“這些特點，無論哪一項都是制約施工的重要因素，更何況滇藏鐵路麗香段還有許多難啃的‘硬骨頭’。”省交通運輸廳相關負責人坦言，地質復雜多變導致工程施工困難，高地應力大變形影響隧道施工困難，施工環(huán)境惡劣導致施工組織困難，一系列的原因，使得滇藏鐵路麗香段的建設成為云南交通史上濃墨重彩的一筆。

　　環(huán)保施工 建設最美天路

　　初冬，麗江拉市海迎來了觀鳥的最佳季節(jié)。

　　水草肥美、湖光秀麗，如鏡的湖面倒映著玉龍雪山，適宜的氣候使得越冬的鳥在此安然棲息，或翱翔于藍天白云之間，清幽的環(huán)境和清澈湛藍的海水讓拉市海廣受青睞，成為麗江旅游的熱門景點。

　　為保護好這一“生命的搖籃”，聚焦實現(xiàn)沿線景觀和諧，滇藏鐵路麗香段項目部有序推進拉市海濕地自然保護區(qū)噪聲防治和生態(tài)防護，最大限度減少工程建設對濕地鳥類及自然環(huán)境影響。

　　放眼滇藏鐵路麗香段全線，蜿蜒的鐵路連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)，被譽為最美云嶺天路。從麗江站一路向北，隨著海拔不斷攀升，一幅幅生態(tài)畫卷在眼前展開。

　　“為減少對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，鐵路在規(guī)劃初期從選線開始就繞開保護區(qū)的核心區(qū)，并在施工過程中牢固樹立‘環(huán)保施工’理念，守護好雪域高原?！敝袊F路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部副指揮長馬建華介紹，項目部全力推動穿越玉龍雪山、哈巴雪山風景區(qū)段落生態(tài)恢復，全面抓實沿線邊坡、棄渣場、施工場地及道路生態(tài)修復工程，嚴格落實環(huán)水保措施。施工中按照“先擋后棄”原則，優(yōu)先施工擋護工程，并盡可能多地剝離地表土，然后從低到高分層棄土。棄土（渣）場也選擇在無常年流水且無地質災害的支溝，不占用森林、耕地。棄土（渣）完成后，及時完成截排水設施，并按照復墾方案覆土覆綠，讓鐵路建設和環(huán)境保護實現(xiàn)并行。

　　在哈巴雪山隧道，進口位于虎跳峽旅游風景區(qū)和金沙江水源保護區(qū)范圍內。為保護好這里的環(huán)境水源，施工方設計了一座污水處理站，進場時就施工完成并投入使用，能將處理后的廢水用于施工便道、拌和站等區(qū)域灑水降塵，嚴禁不達標廢水排出。

　　在虎跳峽金沙江鐵路大橋“一橋飛架兩岸、天塹變通途”的壯麗景觀背后，是建設者不斷優(yōu)化大橋及兩岸景觀優(yōu)化設計，恢復完善生態(tài)植被，實現(xiàn)鐵路建設工程與自然風貌融為一體的努力。

　　在姆木隧道，最初設計時隧道計劃采用明洞施工，但隧道橫穿茶馬古道遺址，且周邊百年古樹較多，為減小對環(huán)境的影響，改為暗洞施工，進一步保護了生態(tài)。

　　“自滇藏鐵路麗香段開工建設以來，昆明局集團公司堅持綠色發(fā)展理念，以建設綠色生態(tài)、環(huán)保達標的高原鐵路工程為目標，全力打造美麗鐵路大通道實現(xiàn)貫通?！瘪R建華說。

　　如今，這條雪域高原最美天路即將貫通，“復興號”高原列車蓄勢待發(fā)，將穿越崇山峻嶺，跨過洶涌波濤，疾馳在雪域高原。