近年來，拉薩南環(huán)、北環(huán)、西環(huán)線、納金大橋等一大批建設項目相繼建成投用，帶動了拉薩周邊經濟發(fā)展，改善了民生。近日，記者從拉薩市交通運輸局獲悉，“十三五”期間，拉薩市已完成交通固定資產投資463.9億元（含西藏自治區(qū)交通運輸廳在拉薩建設項目），建設項目133個，總里程2437.7公里，拉林高等級公路、拉薩市市政環(huán)線等大批重點項目建成通車，拉日高等級公路、那拉高等級公路等快速推進，以拉薩為中心的“三小時綜合交通圈”“兩小時經濟圈”基本形成，將助力拉薩—山南一體化發(fā)展。

　　市民聲音　“沒想到拉薩還會建三環(huán)”

　　2002年，劉先生獨自一人來到拉薩做生意，當時在當熱路開了一間五金店。“那時候，這條路還沒有什么人做生意，當熱路屬于城區(qū)最外環(huán)的一條路了?！眲⑾壬f。2009年，他在西藏警官高等?？茖W校附近租了一塊地，建了一個網圍欄廠。當時還沒有三環(huán)，所有從內地進的貨全部要經過當熱路、藏熱路、警校路之后，再運送到加工廠進行加工。

　　“我從來沒有想過，拉薩還會建三環(huán)，打造拉薩環(huán)線路。”劉先生說，當時當熱路（人們俗稱二環(huán)路）已經是拉薩最長的環(huán)線路了。由于交通管制，白天大型貨運車輛是不允許進城的，只有等到晚上，運輸材料的貨車才能進城送貨，非常不方便。劉先生表示，自從2017年拉薩環(huán)城線路南環(huán)、北環(huán)以及納金大橋建成通車后，現在運輸材料的貨運車輛不管白天還是黑夜，只要貨到拉薩，車輛不進市區(qū)，直接就可以從南環(huán)、納金大橋、北環(huán)運送到加工廠，非常方便。

　　“今年‘十一’期間，拉薩東環(huán)線北線項目建成通車，東環(huán)線將與北環(huán)線、西環(huán)線、南環(huán)線連成一個整體，將城關區(qū)、堆龍德慶區(qū)、拉薩經開區(qū)、柳梧新區(qū)、教育城、達孜區(qū)等區(qū)域連成一片，重要的是還與拉林高等級公路、拉貢機場高速連接起來，這不僅給老百姓出行帶來便利，而且還帶動了周邊群眾致富。”劉先生說。

　　智能交通 網上購票方便快捷

　　2019年12月20日，位于拉薩市城關區(qū)江蘇東路3號的東郊客運站正式停運；2020年6月30日，拉薩運行了36年的西郊客運站正式關閉，停止運營。據拉薩市交通運輸局負責人介紹，雖然拉薩市區(qū)停運了兩個客運站，但城東客運站正在建設中，東嘎客運樞紐站也即將開建。

　　今年“十一”期間，很多乘坐客運車輛出行的群眾選擇了通過互聯網購票，既方便又快捷。據統(tǒng)計，自全區(qū)道路客運聯網售票系統(tǒng)試運行至今，通過網上售票已達12萬余張，全區(qū)平均每日網上售票1000張左右。從2019年起，拉薩幾大客運站聯網售票系統(tǒng)就開始試運行，到如今柳梧客運站、北郊客運站全面實行聯網售票，進一步提升了群眾出行信息服務水平。

　　近年來，拉薩按照“一縣一公司”原則，成立了7個農村客運公司，累計開通農村客運班線線路52條，投入車輛70輛，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村客車通達率均達100%。

　　公共交通 客運班線車帶來便利

　　從市區(qū)乘坐公交車，想去達孜區(qū)，這早在好幾年前就已經實現了。不過，這些公交車的終點站都是達孜區(qū)客運站。如果大家再想去達孜區(qū)下面的村子，可能還需要乘坐其他車輛。

　　2019年1月初，達孜區(qū)農村客運班線開通，6條農村線路，有5輛班車實施運營。班線開通后覆蓋達孜區(qū)6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)15個行政村，農牧民群眾乘坐農村客運班線車，轉公交車到拉薩市區(qū)已經變得非常便利。

　　最近幾年，拉薩市新增常規(guī)公交線路8條、旅游公交線路2條，更新新增新能源公交車446臺，新能源公交車占比85.4%，萬人公交車擁有量達16.8標臺，城市公交分擔率約30%，公交IC卡使用率20%，有待進一步提升；2019年試運行公交專用道，涉及線路37條、車輛410臺，總體運行良好，單邊運行時長有效縮短。