【雪域歡歌70載·西藏啟航新時代】迢迢“天路”通高原
在青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間,翻高山、跨大江、穿隧道……90%以上線路海拔超3000米的拉林鐵路鋪上雪域高原,“復(fù)興號”列車實現(xiàn)了對31個省區(qū)市的全覆蓋。
拉林鐵路全線435公里,有47條隧道、121座橋梁,橋隧比高達75%,在滔滔雅魯藏布江上跨越16次,施工難度世所罕見。然而,在13萬多名建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)下,這條總投資360多億元的高原“天路”僅歷時6年即建成通車。
這只是和平解放70年來西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施巨變的一個最新例證。公路通車里程達11.88萬公里,建制村村村通公路;5個地市實現(xiàn)了鐵路通達,運營里程近1400公里……今日西藏,迢迢“天路”通高原,立體交通網(wǎng)日漸完善。
鋼鐵“天路”
攻克高原鐵路建設(shè)多項難題
26歲的林芝市朗縣青年洛桑旦增,心中的鐵路夢藏了十幾年。
小時候去拉薩,汽車要在路上開整整兩天,翻過一座又一座高山……那時候,他還不知道什么是火車。
初中畢業(yè)去江西讀高中,洛桑旦增第一次坐上了火車。看著窗外的雪山、草甸被列車遠遠拋在后面,他抑制不住內(nèi)心的興奮,“家鄉(xiāng)如能通上鐵路該多好!”
年少的洛桑旦增不知道,當(dāng)時的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,已將拉薩至林芝鐵路建設(shè)列入其中。在充分的前期工作之后,2015年,作為國家“十三五”重點項目,拉林鐵路全線開工建設(shè)。
大學(xué)畢業(yè)后的洛桑旦增回到家鄉(xiāng)自主創(chuàng)業(yè),開辦了一家勞務(wù)中介公司,組織鄉(xiāng)親們?nèi)チ种ナ袇^(qū)務(wù)工?!袄士h到林芝幾乎全是山路,開車時真是讓人提心吊膽?!?/p>
16年前,西藏的鐵路運營里程為零。隨著拉林鐵路建成通車,西藏下轄7地市已有5地市實現(xiàn)了鐵路通達,運營里程近1400公里。洛桑旦增前兩年創(chuàng)業(yè)的擔(dān)憂隨之煙消云散,“火車開通一個多月,拉薩、林芝、山南之間出行方便,再也不用擔(dān)心山路艱險!”
“盼望鐵路修到我家鄉(xiāng),一條條巨龍翻山越嶺,為雪域高原送來安康……”2005年,一曲《天路》風(fēng)靡神州大地,唱出高原兒女對青藏鐵路這條神奇“天路”的熱切期盼。
建設(shè)青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的愿望,黨和政府始終高度重視。1958年,黨中央決定建設(shè)青藏鐵路西寧至格爾木段,1984年5月這段鐵路建成通車。進入新世紀,黨中央從推進西部大開發(fā)、實現(xiàn)各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā),作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,沿線高寒缺氧,地質(zhì)復(fù)雜,凍土廣布,工程十分艱巨。10多萬筑路大軍在生命禁區(qū)艱苦奮戰(zhàn)5年,在攻克許多罕見科技難題之后,終于在2006年修通了格爾木至拉薩段。2006年7月1日,青海西寧至西藏拉薩全長1956公里的青藏鐵路全線通車。
青藏鐵路拉薩西站黨支部書記張衛(wèi)東,已在這里工作了15年,見證了這條鐵路帶來的變化:15年間,進出藏貨物量增長均超過20倍,拉薩和周邊城鄉(xiāng)大部分生活生產(chǎn)資料,都是通過這條“天路”從全國各地源源不斷運來。
網(wǎng)狀“天路”
縣鄉(xiāng)村全部通公路
“姑娘出嫁遠方,馬道又遠又長,翻過三座高山,蹚過三條大江,走了三十三天喲,才進新郎帳房……”這首民歌,是舊西藏交通極端落后的寫照。和平解放之前,舊西藏沒有一條正規(guī)的公路,交通運輸全靠人背畜馱,從拉薩到青海西寧或四川雅安往返需要半年到一年時間。
川藏、青藏公路開創(chuàng)了西藏現(xiàn)代交通的新局面。西藏和平解放后,人民解放軍、四川和青海等省份各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬人的筑路大軍,在極為艱苦的條件下奮勇拼搏,于1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路,結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史,在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。
黨和政府十分重視西藏交通運輸事業(yè)的發(fā)展,不斷加大支持力度,在人才、技術(shù)、項目、資金等方面給予重點傾斜。民主改革后,迅速建設(shè)了新藏、滇藏、中尼等干線公路,青藏、川藏公路也陸續(xù)鋪起柏油路面。
因大山阻隔,墨脫是全國最后一個通公路的縣城。
墨脫通路難,主要難在兩點:一是坡度大路難修,全縣相對高差達6000多米,幾乎垂直分布著從寒帶到熱帶8個氣候帶;二是氣候惡劣路難保,夏季塌方、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生,冬季則大雪封山八九個月。從上世紀60年代開始籌劃修建的墨脫公路,被稱為“世界上最難修建的公路”,持續(xù)了近40年也未能完全修通。
墨脫縣完全小學(xué)副校長格桑德吉,家在墨脫縣幫辛鄉(xiāng)根登村,是從墨脫走出的門巴族大學(xué)生?;貞浧鹦r候從墨脫去林芝上學(xué)的艱辛,格桑德吉說:“只能一路徒步,翻過4000多米的雪山、蹚過冰冷的河流、穿過幽深的原始森林……一趟下來,就要走上七八天!”在林芝上小學(xué)的幾年間,格桑德吉僅回過3次家。
對于西藏的民生冷暖,黨中央牽掛于心。2008年10月,國務(wù)院常務(wù)會議批準了西藏墨脫公路可行性研究報告,決定建設(shè)墨脫公路。此次批準的墨脫公路,起自波密縣扎木鎮(zhèn),止于墨脫縣城,全長約117公里。國家全額投資9.5億元,歷時4年,扎墨公路終于在2013年10月底建成通車,將墨脫全年通路時間由原來3個月左右增加到9至10個月。
扎墨公路修通的第二年,第二條通往墨脫縣的交通要道——派墨公路開工建設(shè)。這條公路將林芝市區(qū)至墨脫縣城的距離由346公里縮短到180公里,通行時間縮短8小時左右。歷經(jīng)7年艱苦建設(shè),如今派墨公路通車在即。
如今在西藏,縣鄉(xiāng)村全部通公路,通車里程達11.88萬公里,全區(qū)所有縣通公路,建制村村村通公路,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達94%、76%。廣袤的雪域高原上,一張巨大的公路網(wǎng)連接著遠在“天邊”的村莊、牧場、雪山、湖泊……
立體“天路”
“天邊的阿里”不再遙遠
阿里,平均海拔4500米以上,行署所在地獅泉河鎮(zhèn),距拉薩1400多公里;周邊最近的城市,是1300多公里外的新疆和田市?!疤爝叺陌⒗铩保藗冞@樣形容阿里的遙遠。
2010年前,阿里出行主要靠公路,從獅泉河鎮(zhèn)到拉薩,至少需要40個小時。
為改善阿里的交通面貌,2007年5月,在獅泉河鎮(zhèn)西南海拔4270多米的地方,昆莎機場開工建設(shè)。3年后昆莎機場建成,從阿里到拉薩的飛行時間只需兩個小時,從阿里到全國各地也可實現(xiàn)當(dāng)日到達。
今年4月,阿里普蘭機場獲得國家發(fā)改委批復(fù),又一條“天空之路”即將開工建設(shè),“天邊的阿里”不再遙遠。
讓阿里不再遙遠的,還有另外一條“天路”的建成。2020年12月4日,國家電網(wǎng)阿里與藏中電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工程投運。這條全長1600多公里的輸電線路,起于日喀則市桑珠孜區(qū)多林變電站,止于阿里地區(qū)噶爾縣巴爾變電站,跨越日喀則、阿里兩地10個區(qū)縣,總投資74億元。
這條“電力天路”,最高海拔5357米,平均海拔4572米,施工環(huán)境極其惡劣,道路交通極其艱險,是迄今為止世界上海拔最高、施工難度最大、最具挑戰(zhàn)性的500千伏輸變電工程。工程的建成投運,結(jié)束了阿里地區(qū)孤網(wǎng)運行的歷史,從根本上解決了阿里地區(qū)缺電的問題,為沿線16個區(qū)縣38萬農(nóng)牧民提供安全可靠的“大網(wǎng)電”。
53歲的普蘭縣普蘭鎮(zhèn)居民古入,今年放心地購買了一批嶄新的家用電器。在普蘭鎮(zhèn)生活了幾十年,缺電少電是古入心中曾經(jīng)的“痛”。小時候沒有電,照明只能點油燈,光線暗,油煙大?!岸烊∨癄t子冒煙,油燈也冒煙,熏得眼淚直流、鼻子難受,從此落下了鼻炎的病根?!惫湃虢蛔∪嗔巳啾亲?,“這下好了,以后可以燒電暖氣了,不用擔(dān)心電燈不亮了?!?/p>
在中央支持、全國各地支援下,西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。西藏自治區(qū)黨委書記吳英杰表示,西藏和平解放70年來,中央政府累計投入1.63萬億元,近幾年援藏省市總計投入693億元,其中大量資金用于西藏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),有力推動了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展,創(chuàng)造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡,使西藏“換了人間”。
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