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9月新能源乘用車銷量61.1萬輛 新能源出口量價(jià)齊升

發(fā)布時(shí)間:2022-10-12 11:12:00來源: 成都商報(bào)

  10月11日,乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,9月乘用車市場零售達(dá)到192.2萬輛,同比增長21.5%,環(huán)比增長2.8%,環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計(jì)零售1487.5萬輛,同比增長2.4%。

  9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛,同比增長82.9%,環(huán)比增14.7%。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量387.7萬輛,同比增長113.2%。

  乘聯(lián)會指出,車購稅減半政策推出后,新能源車不僅沒有受到影響,環(huán)比持續(xù)改善超過了預(yù)期。

  減稅政策促進(jìn)高端車消費(fèi)

  新能源國內(nèi)滲透率達(dá)31.8%

  具體來看,9月自主品牌零售89萬輛,同比增長28%,環(huán)比增長5%。9月自主品牌國內(nèi)零售份額為47.0%,同比增長2.7個(gè)百分點(diǎn);9月自主品牌批發(fā)市場份額50.4%,同比增加2.6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場獲得明顯增量,頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪(002594.SZ)、長安汽車(000625.SZ)、奇瑞汽車、吉利汽車(00175.HK)等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

  主流合資品牌9月零售74萬輛,同比增長8%,環(huán)比下降4%。9月德系品牌零售份額21.0%,同比增長1.5個(gè)百分點(diǎn);日系品牌零售份額17.7%,同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場零售份額10.7%,同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。豪華車9月零售29萬輛,同比增45%,環(huán)比增15%。

  乘聯(lián)會指出,車購稅減半政策對消費(fèi)升級的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

  另外,9月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.8%,同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌中的新能源車滲透率55.2%,豪華車中的新能源車滲透率29.7%,主流合資品牌中的新能源車滲透率4.2%。

  從月度國內(nèi)零售份額看,9月主流自主品牌新能源車零售份額67%,同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車份額5.7%,同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn);新勢力份額14.6%,同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn);特斯拉(TSLA.US)份額12.7%,下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

  9月起步價(jià)10萬以下新能源車占比25%,同比下降6個(gè)百分點(diǎn);10-20萬占比44%,提升8個(gè)百分點(diǎn);20-30萬占比24%,下降1個(gè)百分點(diǎn);30-40萬占比5%,下降1個(gè)百分點(diǎn);40萬以上占比2%,保持穩(wěn)定。

  9月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有15家(環(huán)比減1家,同比增加了7家),占新能源乘用車總量83.2%。其中批發(fā)銷量前三的是:比亞迪汽車200973輛、特斯拉中國83135輛、上汽通用五菱52377輛。

  自主品牌出口全面突破

  新能源出口高端化

  9月乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)25萬輛,同比增長85%,環(huán)比下降6%,其中新能源車占出口總量的18.4%。1-9月乘用車?yán)塾?jì)出口159萬輛,增長60%。

  9月自主品牌出口達(dá)到20.4萬輛,同比增長88%,環(huán)比增長13%;合資與豪華品牌出口3.4萬輛,同比增長60%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破,國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

  9月車企新能源出口前五的是:上汽乘用車15509輛、比亞迪汽車7736輛、特斯拉中國5522輛、上汽通用五菱4123輛、吉利汽車2364輛。近期新勢力出口也逐步啟動。

  乘聯(lián)會指出,中國汽車出口新能源高端化特征明顯。2022年中國汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢,在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平,2021年上升到323億美元,2022年1-8月份已經(jīng)達(dá)到314億美元。從汽車出口均價(jià)來看,2018年均價(jià)是1.29萬美元,隨后逐步提升,2022年是1.64萬美元,8月達(dá)到1.89萬美元。出口增長主要原因是新能源車出口暴增,而且出口數(shù)量和均價(jià)增長。

  汽油車的出口均價(jià)在1.2萬美元左右,柴油車在2萬美元左右,插電混合動力在2.9萬美元。純電動車出口均價(jià)提升明顯,從2018年的0.2萬美元,到2020年的1.1萬美元,2022年達(dá)到了1.99萬美元,8月達(dá)到2.58萬美元。

  出口增長還與近期人民幣對歐元匯率升值較快有關(guān)。9月1歐元兌6.92元人民幣,同比升值9%。

  乘聯(lián)會表示,隨著自主品牌新能源車的技術(shù)進(jìn)步,近期中國自主品牌新勢力車企高調(diào)進(jìn)入歐洲市場,比亞迪等也加大日本等海外市場拓展,充分發(fā)揮了中國電動車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)出口水平價(jià)穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升,有利于擴(kuò)大市場規(guī)模,拉動中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

  成都商報(bào)-紅星新聞記者 吳丹若

  (成都商報(bào)2022年10月12日第07版)

(責(zé)編:陳濛濛)

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