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實探車市:“末班車”福利攬客 有車企降價萬元沖刺

發(fā)布時間:2023-01-04 09:55:00來源: 新京報

  “抓緊最后末班車?!?月2日,新京報貝殼財經(jīng)記者在北京一家比亞迪4S店走訪時,銷售人員拋出優(yōu)惠橄欖枝,而保價即為促銷的一張“王牌”。

  早在2022年11月,比亞迪預(yù)告,2023年起將上調(diào)價格2000元-6000元不等。這已經(jīng)是比亞迪過去一年第三次官宣調(diào)價。

  “之前有意愿的客戶基本都在2022年12月31日之前完成了訂車。整個元旦假期,一家店就售出了近100輛新車?!痹谶@位銷售口中,新能源汽車購置補貼政策(簡稱“國補”)退場正攪動車市,刺激買家搭上優(yōu)惠“末班車”。

  “特斯拉年終福利”“2022年12月31日前上牌立省3萬元”,醒目的宣傳海報仍停留在一位特斯拉銷售的朋友圈。過去一個月,沖福利,“國補”倒計時等促銷信息不斷刷屏,特斯拉以降價姿態(tài)頻繁“轟炸”潛在消費者。

  不過,新京報貝殼財經(jīng)記者注意到,2023年第一天,特斯拉便再度推出新年大禮包,跨年后仍延續(xù)一萬元“限時優(yōu)惠”。

  過去多年,隨著補貼退坡,市場上掀起“價格戰(zhàn)”并不鮮見。新京報貝殼財經(jīng)記者走訪看到,站在新能源國家補貼離場的十字路口,除了“自掏腰包”延長優(yōu)惠,近期各大汽車企業(yè)頻頻出招,漲價、降價、限價等“花式營銷”,讓2022年底的車市人頭攢動。

  漲價的比亞迪:店內(nèi)推1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠

  “(2022年)12月底的最后一周是最為忙碌的一周,每天都會接待五六組意向客戶來看車,且大多以家庭為單位?!北葋喌弦晃讳N售人員介紹。

  2022年底,貝殼財經(jīng)記者走訪看到,“補貼退坡”“車型將漲價”成為不少品牌門店宣傳的高頻詞,部分門店在門口顯眼處懸掛“新能源補貼倒計時”或“鎖定國補”海報。

  貝殼財經(jīng)記者走訪北京一家比亞迪王朝網(wǎng)4S店時,工作人員自制了日歷表,其中將重要日期標(biāo)紅,提醒消費者購車時間節(jié)點,以免錯過優(yōu)惠。

  “今天補貼終止,現(xiàn)在是購車高峰,個別配置店內(nèi)有現(xiàn)車,可以先下訂錄入系統(tǒng),把價格鎖住。”2022年最后一天,一位比亞迪銷售催促記者下單,并稱最近看車和詢價的意向客戶明顯增多。

  新能源汽車補貼退坡開啟倒計時,比亞迪率先打出漲價牌正刺激潛在買家進(jìn)店。

  “我們其實2022年11月就發(fā)布了通知,2023年1月1日起將對王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方價格進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等?!鄙鲜霰葋喌?S店工作人員介紹。

  貝殼財經(jīng)記者走訪時了解到,比亞迪已對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車型進(jìn)行了不同程度調(diào)價。其中,宋Plus EV兩款車均漲價6000元,為此次調(diào)價漲幅最高車型。漢家族車型漲價2000元-5000元不等。海洋網(wǎng)中,海豹全系漲價3000元。

  由于此次調(diào)價涉及旗下全系車型,而且調(diào)整幅度不同,記者走訪時銷售人員時不時拿出漲價“清單”,確認(rèn)車型最新價格。

  不過,近期這波促銷熱中,比亞迪開啟漲價也同步推出了優(yōu)惠。1月2日,貝殼財經(jīng)記者走訪時看到,部分北京比亞迪4S店購車優(yōu)惠高達(dá)萬元。

  “元旦過后(車型)價格的確有所上調(diào),但4S店會給予部分車型現(xiàn)金優(yōu)惠?!北葋喌箱N售介紹,以比亞迪漢EV2022款605公里續(xù)航車型為例,漲價后售價23.98萬元,較此前價格上調(diào)了5000元。但4S店會給予1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠,裸車價相當(dāng)于22.98萬元。

  隨后,貝殼財經(jīng)記者走訪了北京另外兩家比亞迪王朝4S店,其均推出了同樣的優(yōu)惠購車政策,以吸引更多買家下單。

  2022年,伴隨原材料上漲,比亞迪將漲價進(jìn)行到底。2022年1月,比亞迪曾對王朝和海洋相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。3月,比亞迪旗下新能源汽車再度上調(diào)3000元-6000元不等。11月,比亞迪再度打響“國補”退坡后漲價第一槍,若按最低上調(diào)幅度計算,三次漲價過后,比亞迪最少提價6000元。

  穩(wěn)價沖刺銷量,特斯拉再打降價牌

  車企相繼開啟年底促銷“倒計時”,背后是新能源汽車“國補”的退出。

  根據(jù)財政部等四部門通知,2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

  無論車企還是終端消費者,正試圖抓住這最后的窗口期。不同于比亞迪,2022年銷量承壓的特斯拉,降價成了攬客的“流量密碼”。

  北京一家特斯拉直營店“年終福利末班車”海報在朋友圈不斷刷屏。

  “現(xiàn)在是我們(一年來)優(yōu)惠力度最大的時候?!币晃惶厮估T店銷售給貝殼財經(jīng)記者算了一筆賬,2022年底前購車可省3萬元,包括新能源國家補貼11088元、金融低息9000-13000元,特斯拉限時保險補貼4000元、特斯拉限時現(xiàn)車福利6000元。

  “目前店內(nèi)還未接到漲價通知?!?月2日,一位特斯拉直營店銷售表示,Model Y 三個版本目前為28.89萬-39.79萬元,Model 3兩個版本則為26.59萬和34.99萬元,除部分配置有現(xiàn)車外,新訂單均可在1-4周內(nèi)交付。

  貝殼財經(jīng)記者注意到,特斯拉已將持續(xù)數(shù)月的降價攻勢延續(xù)至2023年。特斯拉推出的新年大禮包顯示,限時保險補貼和交付激勵優(yōu)惠仍可實現(xiàn)降價1萬元,并將持續(xù)至2月底。

  1月3日,特斯拉公布2022年全球銷量數(shù)據(jù)。特斯拉純電動汽車交付量達(dá)到131萬輛,相比2021年增長40%。這一成績超越第二名比亞迪的91萬輛純電銷量,依舊為行業(yè)龍頭。值得一提的是,特斯拉第四季度生產(chǎn)了439701輛,交付405278輛,創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。

  實際上,特斯拉在2022年四季度做出不少努力。經(jīng)過當(dāng)年3月至6月四次漲價,特斯拉10月開始進(jìn)入降價通道,先是于10月1日推出7000元保險補貼,不足一個月后再度提出降價,Model 3及Model Y最大降價幅度達(dá)到3.7萬元。

  此后,特斯拉延續(xù)降價策略,降價幅度4000元-1萬元不等。在外界看來,在新能源車加速滲透階段,低價沖量擴大市場占有率是明智的企業(yè)策略。相比2022年上半年,下半年的汽車供應(yīng)鏈更加順暢,也為特斯拉提升銷量掃清障礙。盡管如此,特斯拉并未完成年度銷售額增長50%、年度銷量超越150萬輛的目標(biāo)。

  2022年底銷量沖刺,車企已然掀起價格酣戰(zhàn)。蔚來、極氪均推出“保價促銷量”,即2022年12月31日前完成訂金支付的訂單,將持續(xù)享受2022年國家新能源補貼,不受交付時間限制。

  此外,部分新能源汽車品牌門店推出了保險補貼、積分贈送、現(xiàn)金立減等“花式”促銷活動,掀起假期消費熱潮。

  “年底活動會比較多,希望能在‘國補’終止前沖一波銷量?!眴柦玳T店銷售表示,目前針對不便到店的客戶也在進(jìn)行線上咨詢服務(wù)。

  貝殼財經(jīng)記者注意到,小鵬汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等新能源汽車品牌將“穩(wěn)價”承諾延長,甚至2023年一整年不漲價。

  小鵬汽車公告顯示,2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。2023年1月1日,嵐圖汽車官方宣布將為用戶提供限時90天補貼。據(jù)悉,2023年3月31日前,全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補貼。

  “2022年以來特斯拉降價的一舉一動都備受關(guān)注,限時保價政策或是一個較為‘安全’的營銷策略?!蹦称放其N售經(jīng)理表示。

  年度成績單出爐,造車新勢力洗牌

  2022年,無疑是中國新能源汽車行業(yè)的“黃金一年”,產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年前11個月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛,同比均增長1倍,市場占有率達(dá)到25%。

  此外,新能源汽車市占率也超預(yù)期抬升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年11月,市場滲透率達(dá)到36.3%,較上一年同期提升了15個百分點。這一數(shù)字已經(jīng)超過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中“在2025年新能源汽車市場銷售總量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%”的目標(biāo)。

  乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,2022年中國新能源汽車銷量快速增長,其中補貼和高油價因素起到重大作用,一方面油價高漲,另一方面居民收入增長相對緩慢,促使更多消費者開始選擇低成本的電動化出行。

  2022年新能源汽車市場在逐漸走向成熟的同時,也呈現(xiàn)出全新特征。

  貝殼財經(jīng)記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),2022年上市的新能源車型中SUV(運動型多用途汽車)車型占據(jù)近一半,新能源車型的里程不斷增加。其中,蔚來汽車2022年3月上市的蔚來ET7,支持1000公里超長續(xù)航。

  從市場格局來看,2022年新能源汽車市場逐步呈現(xiàn)出分化趨勢。

  近日,造車新勢力成績單陸續(xù)出爐。2022年,造車新勢力年度交付量均超過10萬輛大關(guān),同時也經(jīng)歷了排名位次的洗牌。

  2022年,哪吒汽車憑借15.21萬輛坐上造車新勢力年度交付量頭把交椅。理想汽車以13.32萬輛的成績排名第二,當(dāng)年12月理想汽車月交付量首次突破2萬輛,并刷新新勢力品牌的月交付紀(jì)錄。

  相比之下,蔚來汽車以12.25萬輛的成績收官2022年。而小鵬汽車在連續(xù)低迷后2022年12月也重回萬輛俱樂部,最終年度銷量為12.08萬輛。成功在中國香港上市的零跑汽車,2022年交付量為11.12萬輛。

  業(yè)內(nèi)認(rèn)為,造車新勢力內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了格局分化,“蔚小理”正在從營銷轉(zhuǎn)向技術(shù)層面的競爭,打造技術(shù)壁壘,加緊鞏固護(hù)城河。而第二梯隊的造車新勢力以性價比打法,產(chǎn)品設(shè)計等體現(xiàn)競爭力。與此同時,第二梯隊也在加速品牌向上,推出高端車型。

  崔東樹分析稱,憑借入門級車型的影響力,哪吒、零跑已占據(jù)新能源汽車市場一席之地,也有能力沖擊第一陣營。

  他進(jìn)一步表示,新能源汽車正在進(jìn)入主流消費群體,家庭第二輛車、女性消費購買力等成為新的增長動力,同時國產(chǎn)新能源汽車憑借其產(chǎn)品力和品牌力開始被更多消費者所接受。

  值得注意的是,2022年受上游原材料持續(xù)大幅上漲影響,造車新勢力也經(jīng)歷了漲價。其中,2022年4月理想ONE售價上調(diào)1.18萬元,零跑汽車分別于2022年3月和7月兩次提高零跑T03售價,累計漲價約1萬元。此外,蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車在過去一年均多次上調(diào)售價。

  促消費政策紅利,驅(qū)動新能源行業(yè)釋放潛力

  新能源汽車前景繁華,但也并非坦途。產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險能力不足等隱患浮現(xiàn),而“缺芯貴電”掣肘了行業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)統(tǒng)計,一輛新能源汽車的芯片用量大約在1000-2000顆,是傳統(tǒng)汽車芯片數(shù)量的2-4倍,芯片短缺成為制約其發(fā)展的最大瓶頸之一。

  此外,上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,2022年電池級碳酸鋰最高價格突破60萬元/噸,創(chuàng)下歷史新高,目前動力電池的成本已經(jīng)超過電動汽車整車成本的40%。

  “新能源汽車補貼政策為新能源汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ),促使我國連續(xù)七年成為全球最大的新能源汽車市場?!贝迻|樹在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示,國家補貼扶持降低了消費者的購車門檻,推動了新能源汽車消費市場的崛起。正因為有著如此重要的作用,才會引發(fā)汽車企業(yè)近期集中通過限時保價政策等方式,保障品牌市場銷量。

  對于2023年車市,新能源汽車業(yè)仍將受益于擴內(nèi)需、促消費政策紅利。

  2022年5月,國常會釋放減征部分乘用車購置稅600億元大禮包,此后一大波汽車補貼政策來襲。貝殼財經(jīng)記者根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計看到,2022年廣州、湖北、山東、貴州等超過20地陸續(xù)發(fā)布了汽車消費支持政策,同時也更傾向于新能源汽車。

  2022年中央經(jīng)濟工作會議將恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置,并明確提及“新能源汽車”。崔東樹認(rèn)為,國家促消費政策對汽車行業(yè)穩(wěn)定恢復(fù)的意義重大,有利于車市企穩(wěn)發(fā)展。

  中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長、市場規(guī)模大,作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè),汽車消費對提振內(nèi)需消費、穩(wěn)定工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。隨著汽車持續(xù)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展,汽車制造業(yè)與能源、交通、信息通信等行業(yè)或領(lǐng)域加速融合,汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟的相互作用范圍更廣、層次更深。

  “建議2023年繼續(xù)深入挖掘并釋放汽車消費潛力,爭取實現(xiàn)正增長,支持經(jīng)濟平穩(wěn)運行?!睂τ诜€(wěn)定汽車消費的政策建議,中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心表示,建議繼續(xù)實施車輛購置稅減稅政策、支持老舊汽車報廢更新、對消費者購買符合條件的智能新能源汽車給予補貼支持等。

  新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 王琳琳 林子 白昊天

(責(zé)編:陳濛濛)

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