光明日?qǐng)?bào)記者 訾謙

　　6月20日7時(shí)26分，開往山西太原南站的G601次高鐵列車從改建后的北京豐臺(tái)站發(fā)車，標(biāo)志著這座承擔(dān)著京廣高鐵、京廣線、京滬線、京九線等列車始發(fā)終到作業(yè)的亞洲最大鐵路樞紐客站正式開通運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)悉，經(jīng)過(guò)4年的改擴(kuò)建，北京豐臺(tái)站成為國(guó)內(nèi)首個(gè)普速、高速雙層車場(chǎng)重疊布置的大型現(xiàn)代化鐵路車站。北京豐臺(tái)站的建成，也為增加首都開往全國(guó)列車對(duì)數(shù)創(chuàng)造了條件，進(jìn)一步加強(qiáng)首都與全國(guó)城市的聯(lián)系。

　　　“顏值”高“內(nèi)在”更亮眼

　　作為北京第一座火車站，127歲的豐臺(tái)站見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的滄桑巨變。

　　豐臺(tái)火車站始建于1895年，曾服務(wù)老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路。

　　“豐臺(tái)地區(qū)古為金朝的拜郊臺(tái)，新建的北京豐臺(tái)站外觀取‘筑臺(tái)建城’之意?！敝需F建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目黨工委副書記段秀珍表示，方形建筑坐落在方形臺(tái)基之上，整體中軸對(duì)稱，兩側(cè)裙房略低于中央建筑，與中國(guó)傳統(tǒng)建筑的視覺(jué)美感相契合。

　　此外，在室內(nèi)外的裝修上，北京豐臺(tái)站采用工業(yè)風(fēng)搭配麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”。候車區(qū)域吊頂采用藻井造型，融入古建結(jié)構(gòu)之美。地面裝飾提取“豐”字圖案，同時(shí)融入花木意象，充分彰顯豐臺(tái)“花木之鄉(xiāng)”的地域特色。

　　除了“顏值”高外，北京豐臺(tái)站的“內(nèi)在”也亮點(diǎn)十足。車站內(nèi)充分運(yùn)用自然光源，柔和的陽(yáng)光透過(guò)間隔分布的采光天窗灑下來(lái)，495米長(zhǎng)的中央光庭使空間感大幅提升。

　　通透的光感源自技術(shù)的創(chuàng)新，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)豐臺(tái)站項(xiàng)目總工程師馬輝表示，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在頂層地面采用特殊制作的“導(dǎo)光管”裝置，把自然光、太陽(yáng)光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，從黎明到黃昏，即便是陰天或雨天，系統(tǒng)導(dǎo)入室內(nèi)的光線都十分充足。

　　“200余個(gè)導(dǎo)光管，為高10米的候車大廳提供了自然光線照明，采用導(dǎo)光管技術(shù)預(yù)計(jì)整體節(jié)能率可達(dá)到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬(wàn)度，減少碳排放900余噸。”馬輝說(shuō)。

　　　立體交通 “無(wú)縫”換乘

　　改建后的北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線、32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面。初步安排旅客列車120列，其中高速46列、普速74列。

　　“新建的北京豐臺(tái)站采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的雙層車場(chǎng)重疊布置，形成‘頂層高鐵、地面普速、地下地鐵’的立體交通模式，在‘北京豐臺(tái)站’牌匾下面就能看到動(dòng)車開進(jìn)來(lái)，這是其他車站沒(méi)有的體驗(yàn)?！敝需F建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧表示。另外，地鐵10號(hào)線和地鐵16號(hào)線在車站地下通過(guò)，使北京豐臺(tái)站將客運(yùn)專線、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，方便旅客“無(wú)縫”換乘城市交通。

　　雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)雖然節(jié)約了土地資源，但也帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。許慧表示，雙層車場(chǎng)對(duì)站房結(jié)構(gòu)承載力要求極高。

　　數(shù)據(jù)顯示，北京豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量近20萬(wàn)噸，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量達(dá)1萬(wàn)根以上，鋼筋用量14萬(wàn)噸。其中，承托高速車場(chǎng)的勁性鋼骨梁，最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單是一根超大梁施工，就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋。為了盡可能保障建設(shè)安全，北京豐臺(tái)站1萬(wàn)多根主要構(gòu)件、7萬(wàn)多條焊縫都有獨(dú)立編號(hào)，擁有可追溯的“身份證”。

　　“通過(guò)應(yīng)用BIM、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設(shè)備，北京豐臺(tái)站的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從‘制造’向‘智造’的跨越。”許慧說(shuō)。

　　年客流量遠(yuǎn)期將超7200萬(wàn)人次

　　北京豐臺(tái)站的投入運(yùn)營(yíng)，將在提升鐵路通行效率的同時(shí)緩解北京南站、北京西站客運(yùn)壓力，同時(shí)也標(biāo)志著北京迎來(lái)?yè)碛衅咦笮涂瓦\(yùn)樞紐站、兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“七站兩場(chǎng)”交通發(fā)展新時(shí)代。

　　據(jù)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)豐臺(tái)站改建工程總工程師陳世和介紹，過(guò)去，京廣客運(yùn)專線的落客站只有北京西站一處，受西站發(fā)送能力影響，京廣客專再增加車次比較困難，而且由于客流量較大的原因，每當(dāng)春運(yùn)高峰期，北京西站站內(nèi)及周邊地區(qū)都會(huì)十分擁擠。

　　“北京豐臺(tái)站投入運(yùn)營(yíng)后，京廣客專將引入豐臺(tái)站，京廣客專以及將來(lái)京港臺(tái)開行的列車都可以大幅增加，有效分散西站客流。根據(jù)預(yù)測(cè)，北京豐臺(tái)站年客流量遠(yuǎn)期將超過(guò)7200萬(wàn)人次?！标愂篮捅硎?，根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016年－2035年）》，北京鐵路樞紐規(guī)劃八個(gè)大型客運(yùn)樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺(tái)站、北京朝陽(yáng)站、城市副中心站和清河站。如今，這張“藍(lán)圖”中，城市副中心站正在加緊建設(shè)，其余七個(gè)大型客運(yùn)樞紐站均已投入使用。

　　陳世和指出，從北京樞紐客運(yùn)站分工布局來(lái)說(shuō)，北京西站、北京豐臺(tái)站主要承擔(dān)樞紐西南部客流，北京南站主要承擔(dān)樞紐東南部客流，北京站、北京朝陽(yáng)站、北京城市副中心站主要承擔(dān)樞紐東北部客流，北京北站、清河站主要承擔(dān)樞紐西北部客流。

　　“如此一來(lái)，每個(gè)站各有專攻，‘把口’有責(zé)，有利于擴(kuò)能增加車次。此外，旅客也可以根據(jù)乘車出行方向，比較清晰地判斷要到哪個(gè)站坐車?！标愂篮驼f(shuō)。