長江江底50米 最大直徑盾構(gòu)隧道正穿越
江陰長江大橋上游5公里處,一條目前長江最大直徑盾構(gòu)隧道,正悄無聲息地在江底穿越。
12月25日,“匠心一號”盾構(gòu)機已推至1711環(huán)、掘進到3422米,掘進已過七成,不久將越堤上岸?!艾F(xiàn)在開始了最難掘進地段。盾構(gòu)機刀盤頂部開始進入粉質(zhì)黏土地層,未來1000米的全斷面黏土將是盾構(gòu)機遭遇的最大挑戰(zhàn)?!?4歲的中鐵十四局項目副經(jīng)理游少強說,我們有信心克服困難,繼續(xù)保持穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)局面。
江陰長江大橋位于靖江、江陰之間,是京滬高速公路跨越長江的主通道,被譽為長三角高速公路網(wǎng)的“咽喉”和“關(guān)節(jié)”。滾滾車流,使這一地段經(jīng)?!氨┒隆?,節(jié)日期間擁堵常達數(shù)十公里。為打通“堵點”,緩解過江交通壓力,由江蘇省交通工程建設(shè)局主導(dǎo)建設(shè)靖江至江陰過江隧道。隧道位于江底50多米,全長6445米,設(shè)計為雙洞6車道,管片外徑15.5米,盾構(gòu)機開挖直徑16.09米,是國內(nèi)目前在建最大直徑長江隧道,建成通車后,以時速80公里驅(qū)車穿江,最快只要6分鐘。
2021年12月31日,全長165米、總重5100噸的“匠心一號”盾構(gòu)機始發(fā)掘進。
這是中國第一次使用最大的盾構(gòu)機在江底穿越,一路上,游少強盾構(gòu)團隊用智慧和膽量,攻克了一道又一道難關(guān)。
前3個月,游少強團隊每天工作近12個小時,連春節(jié)也在井下度過。那3個月,“匠心一號”只走了16米,每一塊管片,每一路漿液管道都由游少強親自交底。“只有將各項參數(shù)全部調(diào)校到最優(yōu)狀態(tài),才能保證掘進的安全、高效?!?/p>
盾構(gòu)機掘進到375環(huán)時,盾構(gòu)機長白軒遭遇了從未有的難題。盾構(gòu)機進入了黏土地段,俗稱“膠泥”的土塊在泥水?dāng)嚢柘聦⒕薮蟮侗P死死“抱住”。推力達到19到20萬千牛、扭矩達到16兆牛米、擠壓力超過4萬千牛,刀盤持續(xù)升溫超過50攝氏度。
經(jīng)過專家會商,項目團隊發(fā)現(xiàn),導(dǎo)流槽內(nèi)嚴(yán)重結(jié)泥餅是問題所在,只能以人工方式清理。當(dāng)時,盾構(gòu)機處于江底50多米深地下,前倉壓力超過5個大氣壓力,進倉作業(yè),風(fēng)險高、難度大,每次工人加壓后工作一個小時,出倉需要3個小時減壓。項目團隊?wèi){借超常的膽識,在一支由監(jiān)督、設(shè)備、安全、醫(yī)務(wù)組成的服務(wù)小組日夜堅守下,團隊成員在4天內(nèi)連續(xù)27次進倉作業(yè),終于在掘進至第376環(huán)時恢復(fù)正常。
江陰靖江隧道是國內(nèi)在建承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道,每平方厘米8.2公斤的超高水壓,是建設(shè)遇到的又一道“檻”。
盾構(gòu)機橫穿江底,盾殼、主驅(qū)動、開挖倉設(shè)計制造必須承受10公斤的壓力。
2022年9月中旬,盾構(gòu)機掘進至隧道最低點,遇到了傳說中的“鐵板砂”地質(zhì),中粗砂夾雜粉細砂,混合鈣質(zhì)膠結(jié)物,致使刀具偏磨,掘進受阻。
“我們聯(lián)合刀具廠家、設(shè)計院現(xiàn)場攻關(guān),將普通刀具改成大合金刀具,刀刃加高7厘米,最后又在12把刮刀刀刃上鑲嵌金剛石,打造了目前世界最硬刀具?!表椖靠偣こ處焻菭q說。
中鐵十四局項目負責(zé)人王曉瓊告訴記者,為將江陰靖江長江隧道打造成交通強國江蘇樣板標(biāo)志性工程,項目團隊在隧道掘進中采用了多項新技術(shù)新工藝。為攻克隧道管片拼裝錯臺和色差通病,利用信息化BIM平臺,實現(xiàn)管片“同環(huán)同模同日期”的控制標(biāo)準(zhǔn)。同時,采用了39項新技術(shù)、14項新工藝、43項新設(shè)備以及8項新材料。(矯 陽)
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