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最后630米 德勝?zèng)_刺“得勝”

發(fā)布時(shí)間:2023-01-24 16:27:00來源: 四川日?qǐng)?bào)

  1月23日,農(nóng)歷正月初二,位于四川省阿壩州松潘縣的成蘭鐵路德勝隧道還在施工,這是全線最后一個(gè)還沒有貫通的隧道。

  洞外雪花飄飛,洞內(nèi)建設(shè)火熱。走進(jìn)德勝隧道6號(hào)橫洞,隱隱約約的施工聲音傳來,越往洞心深處行進(jìn)聲音越大。

  “我們這個(gè)掌子面現(xiàn)在一天至少可以完成一個(gè)循環(huán),就是0.6米?!敝需F十六局成蘭鐵路松潘指揮部指揮長(zhǎng)邊林琳說,有信心在計(jì)劃工期內(nèi)攻克堡壘,確保成蘭鐵路年內(nèi)建成通車。

  不敢慢

  “沙堆”里挖洞,與變形搶時(shí)間

  洞內(nèi)正在進(jìn)行開挖作業(yè),掌子面前,現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)負(fù)責(zé)人林天華手持電筒,將光圈投射在可以挖掘的部位,一輛挖掘機(jī)揮舞機(jī)械臂,在指揮下進(jìn)行作業(yè)。洞內(nèi)溫度高,記者在掌子面站了一會(huì)兒,就熱得汗水直流,施工人員穿著短袖,套著反光背心作業(yè)。

  掌子面的表層覆蓋了一層混凝土,挖出來的渣土呈黑色,就像煤一樣。

  “這是炭質(zhì)千枚巖,它的特性是軟?!边吜至諑撞竭~過積水的地面,來到掌子面前,伸手一抓,就刨下一塊比手大的黑色石塊,輕輕扳下一小塊,再一捏,石塊就變成了粉末。

  他說,千枚巖本就軟,碳化后質(zhì)地更軟,遇水成泥,而德勝隧道的圍巖有八成是千枚巖、炭質(zhì)千枚巖,在這樣的地質(zhì)層里打隧道,猶如在沙堆里挖洞,難度極大。

  水患是德勝隧道施工的另一大“攔路虎”。

  現(xiàn)場(chǎng),靠近掌子面、已挖掘成洞形的巖層,即便噴淋了混凝土形成初期支護(hù),仍有水從洞頂滲出,滴在地上形成水坑,和著挖出的炭質(zhì)千枚巖,成為泥濘的黑色濕土。

  “現(xiàn)在這水還好,量不大?!边吜至照f,2020年,隧道在開挖中突然遭遇涌水,抽水泵不停工作,持續(xù)了一個(gè)月左右時(shí)間,才使隧道恢復(fù)正常施工。

  和德勝隧道“打交道”多年,建設(shè)者已掌握了一些技巧。圍巖差,易變形,就短距離掘進(jìn),每次開挖出一定長(zhǎng)度的斷面后,迅速噴淋混凝土在掌子面上,防止巖層溜坍,再快速進(jìn)行支護(hù)作業(yè)。

  從開挖到噴錨,被稱為一個(gè)循環(huán)。在德勝隧道,最短耗時(shí)12小時(shí)可完成一個(gè)循環(huán),進(jìn)尺為0.6米。

  快,不僅體現(xiàn)在和圍巖變形搶時(shí)間上,更體現(xiàn)在工序銜接上。

  掌子面前,挖掘機(jī)開挖時(shí),一臺(tái)除渣車已在一旁等待。除渣車裝滿一車后,向洞外駛?cè)ァ!吧弦坏拦ば蚩旖Y(jié)束時(shí),會(huì)要求下一道工序提前準(zhǔn)備?!绷痔烊A說,盡量無(wú)縫銜接,縮短時(shí)間。

  不敢休

  抓住一切有利時(shí)機(jī),推進(jìn)“超常規(guī)”建設(shè)

  德勝隧道建成后,將成為全國(guó)最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路隧道。單洞雙線意味著隧道里有上行、下行兩條鐵路線,隧道截面較普通單線隧道寬很多??墒?,記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,掌子面前只有一臺(tái)挖掘機(jī)作業(yè)。

  為何不多上幾臺(tái)?“開挖太快,支護(hù)沒跟上,也不利于圍巖穩(wěn)定?!敝需F十六局成蘭鐵路德勝隧道項(xiàng)目總工程師王建江介紹,開挖進(jìn)度視前方圍巖情況決定。建設(shè)中,每隔120米會(huì)進(jìn)行一次物探,每25米再進(jìn)行一次鉆探,在開挖過程中還要隨時(shí)監(jiān)控前方巖層。兩種探測(cè)方法也可互相印證,提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度,避免耽誤工期。

  成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林說,隧道建設(shè)往往會(huì)預(yù)留變形量,即開挖時(shí)就把隧道的截面挖得更大,確保在洞形穩(wěn)定前,變形不會(huì)影響到正常的隧道截面。德勝隧道的圍巖大變形在鐵路建設(shè)史上極為罕見,其預(yù)留變形量也大,從一般的0.45米增加到了0.8米以上,局部達(dá)1.6米,開挖斷面的截面面積超過了200平方米,而一般的單洞雙線鐵路隧道截面面積為130平方米。

  通過一組對(duì)比照片,記者對(duì)德勝隧道的“超常規(guī)”有了更直觀的感受:為控制隧道變形,開挖前要進(jìn)行超前支護(hù),以加固掌子面圍巖,一般隧道使用的是直徑42毫米、長(zhǎng)3.5米—4.5米的超前鋼管,而德勝隧道使用的是直徑108毫米、長(zhǎng)9米的大管棚;加固隧道周邊巖壁,一般隧道使用的是長(zhǎng)3.5米—4米、直徑22毫米的鋼筋,而德勝隧道使用的是長(zhǎng)10米、直徑32毫米的錨桿;支護(hù)環(huán)節(jié),一般隧道使用強(qiáng)度最高的是HW200型鋼,一米重20公斤,而德勝隧道使用的是一米重50公斤的特制型鋼……

  太慢不行,太快也不行,建設(shè)者們?nèi)隉o(wú)休,抓住一切有利時(shí)機(jī)推進(jìn)建設(shè)。

  今年春節(jié)是邊林琳在德勝隧道工地上度過的第4個(gè)春節(jié)?!懊刻於几杏X‘時(shí)不我待’?!彼f,目前有160名建設(shè)者奮戰(zhàn)在6號(hào)橫洞的這個(gè)掌子面。除夕那天,下午6時(shí)下工后,大家吃了個(gè)鬧熱的年夜飯,正月初一 6時(shí)又上工了。

  這個(gè)春節(jié),在德勝隧道7個(gè)作業(yè)工區(qū),600余名建設(shè)者放棄與家人的團(tuán)圓,繼續(xù)奮戰(zhàn)在一線?!叭€只剩這630米沒通了!”肖霞林表示,已經(jīng)倒排工期、掛圖作戰(zhàn),確保建設(shè)如期推進(jìn),“今年內(nèi),一定要建成川西北地區(qū)首條鐵路!”

(責(zé)編:于超)

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